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5.0/5
純正のとても恰好いいとは言えないリアスプロケットにおさらばしたく、こちらの商品を購入しました。
価格も安く安心できるブランドです。
お勧めします！
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5.0/5
SRに取り付けしました。アルミなので純正品に比べ軽量で、なんと言っても見た目がかなりカッコ良くなります 笑
コストパフォーマンスもなかなかですね！
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5.0/5
この度ゲイルスピードGP1S換装に伴い、ザムの専用品ではなくサンスターの製品を選択しました。
指定のザムのデザインよりサンスターの方がデザインが好みだったのと駆動系、制動系共に定評のあるサンスターを選びました
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5.0/5
手に取った感触ですが、純正品とは比較にならないぐらい軽いです。商品説明では、スプロケの回転に伴う振れがかなり軽減されており、これがパワーの伝達を良くするそうです。取り付けたばかりなので耐久性はまだわかりませんが、メーカー技術力を感じた製品です。
おすすめです。
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自身のSRX600の二次減速比をSRX400の二次減速比に近づけるために購入。
以前はフロントはサンスターの15丁、リアはXAMの37丁の520へコンバートしてSRX600の純正の二次減速比に近づけていましたが、ロング気味でワインディングではパワーバンドをある程度維持しながら走る自分の走り方にはあまりあっていませんでした。
そこで今回はF16-R48と思いっきりショートにとってみました。
一次減速の関係でSRX600エンジンではこの位ロングにしないとSRX400の減速比に近づけません。
（F16にしたのはリアサスでケツ上げしている関係で、F14やF15を使用するとチェーンがスイングアームに干渉する恐れがあったからです。）
F16のドライブスプロケットはSRXのコンバート用でサンスターからは出ていませんが、XJR400やディバージョン400用のドライブスプロケットを使えば可能です。その際は取り付けの際にドライブスプロケの下に入るカラーを抜けばぴったりチェーンラインが出ます。
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純正のチェーンがサビサビだったのでついでにスプロケットとDIDのチェーンも交換してみました。
鉄製の純正品と比べると流石ジュラルミン製だけあってとても軽いです。軽量化って言っても可笑しくない程の差があります。
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美しく軽い。
エコランの私なら20000km持つと思います。
バネ下軽量はノンシールチェーンと合わせて0.5kgですが
何か路面追従性が上がった感がします。
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5.0/5
見た目と値段で購入を決めました。
重さは鉄なんでそこそこですが、肉抜きされてるんでノーマルとそんなに変わらないと思います。
耐久性は良さげですし、色も黒でカッコイイです。
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5.0/5
CBR1000RRの520コンバート用に購入しました。
スプロケットは絶対にサンスターを使用しています。精度も高くとてもおススメです。
もともと530のCBR520にコンバートですから、チェーンの細さに驚きました。スプロケットもとても薄くなったので不安になりましたが、サンスターのスプロヶがどこまで耐久性があるか楽しみです。
ちなみに09年式CBR1000RRでフロント15T-リア44Tで今まで乗っていました。最高速は12000rpmで278KMでした。タイヤなので変わってくるので参考までに。
今回はリアを43Tにしました。100kmで調度4000rpmくらいです。ツーリングや町乗りもするので少しロングに振りました。
筑波サーキットのようなサーキットを走行するなら15T-45Tがおススメです。
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5.0/5
今回愛車のGPZ900Rにブラックタイプのサンスタースプロケットを装着しました。ホイールが他車種の流用なのでPCDの計算等で迷いましたが問題なく購入できました。
インチダウンもあり47Tから45Tへの変更を行いましたが、ドリブンのためかそこまで走行に変化は出なかったですね。
まさにポン付けと言った感じでとてもいい製品だと思います。
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