CF POSH:シーエフポッシュ

【使用状況を教えてください】
サーキット走行しているtzm50のクラッチがすべってきたのでクラッチ板と共にスプリングも交換しました。
TZMは68cc仕様にしているため強化スプリングにしてみました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく取付・使用できました。
以前よりクラッチがしっかり切れるためギアチェンもスムーズになりました。強化スプリングなのでクラッチが少し重くなったので指の疲れは溜まりやすいですね。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヘタった純正との比較になりますがますが、こちらを交換するだけでもかなり効果的です。

【注意すべきポイントを教えてください】
結構指が疲れるため2本だけこちらに交換してもう2本は中古のままでもいいかもしれません。

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予想以上にスプリングの効果が高い。クラッチは硬めになるけど効果発揮されてる。滑りがない。ギアの感触も変わったけど慣れたら問題がない。軽く見てたけど付ければ効果は出やすい。マイナーなパーツだけど付けて損はしない。

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ノーマルのスプリングから強化クラッチスプリングに変えてからクラッチの繋がりがバシッとキレのある繋がりなのでレースや峠などで走るときは最高に楽しい
走りになるんじゃないかな

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63ccにボアアップしたNSR50に取り付けました。元々CR80のスプリングを４本使っていましたが、サーキットを半日走って指の疲労は増しました。CR80のスプリングより強力という事かも知れません。

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NS50Fでメンテのついでに交換しました。
それまで1.5万km使ったノーマルクラッチスプリングで特に不満は無かったのですが、
交換してみると発進時からコントロール性能が向上したのが分かってビックリ。
個人の感想になりますが、全体的に扱いやすくなりました。
引きが重くなるかなと思ったのですがそれほどでもなく。
NS系は元々引きが軽めなのと、レバー形状が良いので違和感がありません。

交換後、車体を手放すまでの2万km使用していましたが、特にフィーリングが悪化
することもありませんでした。
とても安価だし悪くなることもほぼ無いので、かなりおすすめできるスプリングです。

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エイプ100のノーマルクラッチは17馬力位に耐えられるとネットで情報入手していたので、素人の自分が弄ったエイプはノーマルで十分と思っていましたが、キャブをPWK28へ変更したら僅かに滑るようになってしまった。
そこで試しにバネだけ交換してみるか、と思いこの商品を選びました。
結果、十分です。
ノーマルより20％強化で2mm長いですが、ノーマルのボルトでポン付けできます。

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フリクションディスクの交換をする際に、クラッチスプリングの劣化も考え、同時購入致しました。

純正スプリングから20％強化とのことで、問題なく使えています。

値段も安くクラッチが滑ってしまいフリクションディスクが劣化してしまうことを考えれば、
導入しておいて損はないと思います。

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【Webikeモニター】

NS-1を譲ってもらったので交換しました。
スプリングがヘタってたのか、繋がりがイマイチでしたが交換したところ、
しっかり繋がってくれるようになりました。
交換方法も今まで一度もエンジン部分を触った事がありませんでしたが、
すぐに出来ました。

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