AELLA:アエラ

Ducati 900SSに乗って誰もが感じるのがクラッチの重さだと思います。ストップ＆ゴーの多い街乗りでは特にストレスで、しばらく乗っていると握るのがかなりキツくなり、もう指をレバーにかけて腕で引っ張るようにしないとクラッチ操作ができなくなるくらい重いです。

というわけでこのスプリングに交換。作業はトルクレンチさえあれば誰でもできます。ちなみに締め付けトルクは8Nです。

使用した感じですが、一般的な日本車と変わらないくらいの軽さになり、街乗りやツーリングも相当楽になりました。定番どおりクラッチレリーズも交換済みですが、劇的に効果を感じたのはスプリングのほうです。逆に言えば、レリーズのみの交換ではスプリングも変えたくなる程度の効果しか感じませんでした。なので、これから900SSの重いクラッチ対策をする方には、まずスプリングの交換をオススメいたします。レリーズより安価だしね。

ちなみに、車種の欄には「-1982」と書いてありますが、私のは92年式です。なんでプルダウンメニューでこの年式選べないのか……。

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きれいにパッケージされていた商品でした。
はじめてクラッチカバーを開けて取付けた初心者でしたが、
締め付けトルクの情報もWEBにあったのが助かりました。

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900SSのクラッチがあまりに重くてうんざりしてました。
定番のクラッチレリーズ交換では期待したほどの効果は得られず、「うーん、バネが硬いせいで重いわけだから、先にバネ替えるべきじゃね？」と思い立って購入してみたところ、体感できるレベルで軽くなりました。切るときも、切って保持も、これまでとは比較にならないほど楽。これなら距離を乗っても楽なのではないかな。

ただし、最近の一般的なバイクに比べると、まだそこそこ重いと思います。

作業は簡単。元のスプリングをはずして、リテイナーを新しいスプリングに付けて、6Nmで締めるだけ。トルクレンチがあれば誰でもできると思います。

効果も実感したしスプリングはピカピカだし、気分いいですね。

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5/8インチ×18mmのラジポンと30mmオペシリンダーと組み合わせて使用。
切る時に軽くなるというよりはクラッチを放す時の保持に必要な力が大幅に減り握りっぱなしでも力が要りません。保持するときの反発力が減ってフィーリングとしてはワイヤークラッチに近いです。切れる位置、つながる位置ともにノーマルスプリングと比べて若干遠くなりますが滑りや引きずりはなく切れ、ニュートラルの入りも確実に良くなります。下道500kmでも耐えられるくらいになりロングツーリングも不安なしです。

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