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巷で評判のブラックプーリー2です。
ポン付でも効果がありますが、やはりセッティングはした方が良いです。
フェイス、ボスワッシャーはノーマルを使用するとしても、センタースプリングは交換した方がキックダウンがしやすくなります。峠道を速く走りたいならWR7gにして全開加速8、000rpm程度で気持ちよく加速します。しかし、普段乗りでは回転が高すぎて疲れるので通常はWR8gにすると乗り易いです。全開加速7、000rpmぐらいでハーフスロットルでは回転も下がるので街乗りからツーリングまでオールマイティーに使えますが、何れのセッティングでも最高速は程々です。もっとスタートダッシュに優れたプーリーや最高速が出るプーリーもありますが、このプーリーは価格と性能のすべての点においてバランス型と言えると思います。
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3.0/5
価格が安いので、センタースプリング交換と同時に付けてみた。
体感的にまったくわからない。
取り付けてあるという満足感が満たされる。
価格が安いのもいい。
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3.0/5
やはりそれなりに抵抗値は下がるようで、
若干変速が早くなります。
交換前の回転を維持するにはウェイトローラーは3個だけ0.5落としてどうか？と言うほどの変化ですが。
キックダウンはもう少し体感できて再加速は効果が実感出来ました。
プライスバリューとしては定価で購入するなら？？
ですが、もう駆動系は煮詰まってると言う人には面白いのではないでしょうか。
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3.0/5
とりあえず取り付け乗った感じは確かに2段変速はします、自分のジョグではいじりすぎて効果ははっきりしなく、友人のジョグ2台でためしましたが音ははっきり
2段変速してますが、走りはいまいち、ノーマルの感じ
の車両なら効果は出ると思います、残念なのはランプレートがかなり落ちるのでランプレートでプーリーの道？
に傷が入ってしまったことかな。この事から低速側はかなり落ち込みはまれば、強烈なダッシュができるはず、
もう少し値段が安ければ重さを揃え試したいです、ノーマルプーリーの方が効果アリとみます！
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3.0/5
純正のウエイトローラーが片減りしてたのと、加速力アップのために購入しました。
トータルで1g減らしましたが、もう1g減らしても良かったかな？と思いました。
色々な重さを試すのには、うってつけのコスパの高さですね。
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3.0/5
グランドアクシスに装着しました。
純正ベルトよりもほんの少しベルトが長いようです。
ベルト幅は、純正品と同等です。
ベルトの慣らしは必ず必要です。
いきなり全開にすると、どんなベルトでも必ず滑ります。
ほんの少し長めのベルトをお探しの方にはいいと思います。
（4VPベルトとの比較です。）
他の車種では、また違った長さや幅になっていると思います。
耐久性も純正とそれほど変わらないと思います。
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やっとクラッチナットソケットが届いたので取り付けてみました。
PCX用クラッチセンタースプリングで一番硬いらしいという前情報通り、硬すぎるくらいに硬いです。交換前後で変速域の回転数が2000RPM近く違いました。
高回転を常用することになるので当然燃費は悪化します。私の場合、センスプ交換前はリッター48キロくらいだったものが、交換後はリッター42キロくらいまで悪化しました。
取り付けに関してですが、クラッチをバラす→センスプ交換→クラッチ組立 までは苦労せずに行えましたが、クラッチを車体に取り付ける際のVベルトの落とし込みに苦戦しました。センスプが硬くなることでトルクカムが動きにくく、さらに位置の戻りが早いためVベルトが入って行きにくかったです。
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3.0/5
通常のWRでセッティングを出して、その重さのドクタープーリーと交換してみました。
通常のWRだとスムーズに変速していましたが、交換後は変速の谷が出るようになりました。
ただし、最高速だけは伸びます。
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純正ベルトからの交換ですが、
以前より、熱ダレが多くなった感じがしています。
夏場が不安です・・・
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3.0/5
ADLY社 公道ATV50用に購入！
エンジンはヤマハJOG系なのでエンジンも駆動系もフルで改造してます。
グロンドマンのスライドピースは初めて使いましたが他の商品と何ら変わらないようです。
ちょっと高いかな？
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