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3.0/5
純正プーリーに比べると、各部の厚みが薄くなっており軽量化されています。また、内部(ローラーガイド)にテフロンコーティングされているので、WRが軽く動きます。
WRにグリスを塗る、塗らないの両方見かけますが、純正と同じく塗らずに装着しました。
交換時にボスワッシャーを追加したので、ゼロ加速の変化はプーリーかボスワッシャーかが判断つきません(^^;
ただ、街中を車の流れに乗って走ってる時から加速する場合、あきらかに純正よりは元気よく加速しています。
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3.0/5
ノーマル時出だしが遅く坂も上らないのでノーマルプーリーにWR9.25mm×3、11mm×3（60.75mm）に変更、出だしと加速、坂道は登るようになったが高速の伸びが無くマフラー交換してやっとノーマル並みの最高速が出る様になり満足していましたが欲を出してもう少し上を出したいと思いパフォーマンスプーリーキットを購入。
高速の伸びがありよい感じ、坂道の登りでもスピードが落ちるということも無く普通に上ってくれるので通勤に活躍しています。
但しクラッチスプリングをまだ変えていないので星三つ。
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3.0/5
最高速が伸びるとの事で購入したものの、最高速は変わらず・・・。
しかし低中速の伸びが著しく向上したので、悪いモノでもない。
ちなみに他はノーマルです。
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3.0/5
WRのセッティングには何回もばらしては組んでの繰り返し作業が必要です。 専用工具があると大変便利で重宝しますよ。
最近では0.5ｇ単位のWRもあるそうで、ベストセッティングを出すには地道な作業が必要です。
吸排気、駆動系フルチューンでセッティングを出した際に数種類の重さを買ってテストしましたが、WR自体がスムーズにガイド内を移動しているようで、編摩耗などは全くありませんでした。
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3.0/5
これだけを購入してもあまり意味は無いかも知れません。
他のメーカーと比較するほどでもないですが
ハイスピードプーリーをキタコで取り付けたので相性が当然良いであろうキタコで。
今のところは可もなく不可もなくと言った所です。
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3.0/5
グランドアクシスに取り付けました。カメファクのパイスピードプーリーと同時取り付けが効果的と書いてありましたので取り付けて見ましたが、ハイスピードプーリーだけ交換したときとほとんど変わらないのでつけなくてもよかったかなと思いました。気持ち最高速の伸びがよくなったと思います。
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3.0/5
純正→デイトナ→ＮＴＢと使用して、加速はどれも同じ。
最高速は純正→ＮＴＢ→デイトナ（ＮＴＢとデイトの差は僅か）
この様な印象です。（セッティング次第で変化は可能）
丈夫だとは確認したが、面白さでは純正が良いと思う。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
走行6万キロでおそらく初めての交換です。純正よりは耐久性が良いと判断して交換しました。
はっきり言って駆動系特にベルトは交換してもはっきりとした違いって分かりづらいですが、強化タイプなら交換サイクルも長くなるはずだから、どうせ交換するなら強化タイプできまりでしょ？
ベルト交換時WRも交換しました。
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3.0/5
純正が10000km走行
途中、WRを思いっきり軽くして回転上げまくって走っていたら一気に寿命が縮みました
。一応、プーリーも交換してるので強化ベルトにしました。
アドレスV125でも交換しましたが、そこまで違いは分かりません。
とりあえずこれも手軽に手に入る純正リペア品と捉えれば良いかと思います。
駆動系イジりまくってる方はもっと良い品を入れておくと良いかと。
自分の場合は軽く駆動系イジった状態で、純正10000kmのベルトを使用していましたが、開けてみたら物凄いベルトのカスだらけでした…
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3.0/5
良い点
リーズナブルなところですかね？
悪い点
特になし
セッティング状況によりベルトを使い分けてます。
細い分落とし込みが出来る所が良いですね♪
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