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3.0/5
シグナスx乗りですが、8gと8、5gを買いました。
出足はかなり早くなりました。
耐久性もデイトナは評判があるので、高いのもあるんですが良い商品ではあると思います。
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3.0/5
取り付けは知人の力を借りて行いました（笑）多少の工具を揃えれば自力で可能です。私の場合は、プーリーなどとセットではなく、ベルトのみの交換をしたので、あまり走りの変化感じられませんでした。雑誌などのタイムの比較では、ベルト、マルチバリエーターセットで交換するとかなり向上していました。せっかくならセットでの交換がいいと思います。
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3.0/5
なぜかこの13gだけ汎用となってますが、うちではこれをアドレス
V125でキタコのプーリーキットを組み合わせて使っています。
使い込んでいくと若干、樹脂部と金属部のズレが気になるようになり
ますが、他社製と比較して耐久性がはっきり劣るわけでもありませんので
平均的な仕上がりかと思います。
キタコのプーリーキットは何かとセッティングしがいありますので
ウェイトローラーも複数用意して最適な仕上げを目指してください。
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3.0/5
アドレスV125に使用しています。
別に交換しなくていいものではありますが、交換してもいいかな？と言う感じです。必需品ではないと思いますがドリブンを交換するならばクラッチ側は全部カメで統一してもいいと思います。
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3.0/5
スーパーDioAF27型の78ccボアアップ車両で使っていました。
純正プーリーに比べて外径が大きくて、軽量なのが特徴です。
しかし、ZX以外の細ベルト系の車両ではせっかくの大径を使い切れないので、加工しました。
フェイスとの合わせ面をガラスに貼った耐水ペーパーで削ります。
削る量はフェイスと合わせた状態で実際にベルトを乗せてみて、少しはみ出すくらいまでです。
他にハンドリューターでウエイトローラーの落ち込みと移動量を増やすように壁を削ります。
実際に使ってみると、回転の立ち上がりが早く速度が付いてこない傾向になりましたが、ウエイトローラーとクラッチで調整してやればそこそこ使えるようになります。
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3.0/5
純正のスプリングが一つ無くなっていたので購入。
駆動系ノーマルで2つ全部交換するととんでもなく高い回転数でつながる（タコがないので正確にはわからないが多分5000くらい？）ため、発進加速はよい。
しかし、低速ですぐクラッチが切れるため、ちょっとだけ動かすのがたいへん。しかもやかましい。
一つを純正スプリングに戻したところ、かなり乗りやすくなったが、もう少し下からつながってほしいかな。
まあ強化スプリングなので仕方ないのだが・・・しかし乗りづらかった。
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3.0/5
6個入って安かったので購入。
何となく安っぽさが漂うのだが悪くはない。
まだ、交換後200km程度しか走っていないので耐久性はわからないが、加速や最高速など純正と変わらず今のところ不満はない。
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3.0/5
純正プーリーに比べると、各部の厚みが薄くなっており軽量化されています。また、内部(ローラーガイド)にテフロンコーティングされているので、WRが軽く動きます。
WRにグリスを塗る、塗らないの両方見かけますが、純正と同じく塗らずに装着しました。
交換時にボスワッシャーを追加したので、ゼロ加速の変化はプーリーかボスワッシャーかが判断つきません(^^;
ただ、街中を車の流れに乗って走ってる時から加速する場合、あきらかに純正よりは元気よく加速しています。
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3.0/5
ノーマル時出だしが遅く坂も上らないのでノーマルプーリーにWR9.25mm×3、11mm×3（60.75mm）に変更、出だしと加速、坂道は登るようになったが高速の伸びが無くマフラー交換してやっとノーマル並みの最高速が出る様になり満足していましたが欲を出してもう少し上を出したいと思いパフォーマンスプーリーキットを購入。
高速の伸びがありよい感じ、坂道の登りでもスピードが落ちるということも無く普通に上ってくれるので通勤に活躍しています。
但しクラッチスプリングをまだ変えていないので星三つ。
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3.0/5
最高速が伸びるとの事で購入したものの、最高速は変わらず・・・。
しかし低中速の伸びが著しく向上したので、悪いモノでもない。
ちなみに他はノーマルです。
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