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他社品はグラムが若干連ズレてたりしますが、デイトナ製はいたって正確、またバリも無いので安心して使用できます。信頼できる商品で値段も手ごろなので、リピートしています。
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5.0/5
せっかくの追加CDIをズーマーに付けましたが、ウエイトを変えてやらないと8000以上回りませんでした。
ハイスピードプーリーに付属していた8gは重すぎて
回転数が上がらず失速。
色々調べると、ウエイトは軽いのを試すと良いらしいので、4.5g~何種類か買いました
今は5.5gで最高速が12Km/h伸びました。
もう少し試してみて、決まったらDrプーリーにでも変えてみようと思いました。
と言うわけで、セッティング出しにはもってこいの安さなのでお勧めです。
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5.0/5
一個目は加工して、今は使わなくなってしまったのでもう一個買いました。
KN企画の16×12サイズのWRが使えるのが最大の長所です。
ランププレートで押さえても中で少し遊びがあるようで、振るとカタカタ鳴ります。
ショートボスと組み合わせて出足はかなりローギア、最高速も上がってます。
ただ、速度が乗ってくると風切音で聞こえないだけか、ボアアップしてるからか
回転が聞こえなくなります。
ハイギアキットと相まっていつ変速終了してるかも分かりません・・・
攻撃性の高いベルトを使ってみても傷が少なかったり振動が減っているので
硬いアルミを使っているのでしょうか？寿命は長そうです。
純正の谷を消すだけでもOK、付属パーツでローギア寄りハイギア寄りにもできて
WRのサイズを換えれば変速レンジをワイドにできます。
プーリーフェイスの口が他より少し突き出ているので出足でベルトが引っかかる面積も大きいです。
純正より柔らかいセンタースプリングでも良ければこのプーリーだけで事足ります。
色々なプーリーを試してきましたが個人的にはこれが一番です。
他のプーリーを買うよりこれ一個をベースにクラッチ側のパーツを買い増しした方がいいと思います。
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初めまして、いつも非常に勉強させて頂いております 僕のDIO110はJF31なのですが、あおのりさんが装着したキタコKITACO:パワードライブキット タイプX は装着可能でしょうか？ あおのりさんがこれだけ高評価をつけているのならばと数ある種類の中でこれに決めようと考えました
全然素人でただ、少しでも効果があるならと思い変更しようと考えております
初めての駆動系カスタムなのでいろいろ調べておりました時にあおのりさんの
インプレが非常に参考になりまして（あまりにもお詳しすぎて９０％わかって
おりませんが＾＾：）コメントさせてもらいました
ご迷惑でしょうが、もしお分かりになる範囲内でしたら教えて下さいm(_ _”m)
ﾊﾟｹﾗｯﾀさん、こちらこそ初めまして。
JF31が二輪一台目なのではっきり言って私はまだまだ勉強中ですミスや勘違いも多いです・・・
装着可能かどうか、ならパワードライブキット タイプXは装着可能です。
が、オススメしません。
理由ですが、ノーマルエンジンとはズマX用の方が合ってるからです。
私の車両はパワーバンドの回転が下がっているので今は加工キタコプーリーにKN企画ランプレですが・・・
プーリーとWRの交換のみで済ませてしまうのなら
KN企画のズーマーX用プーリーを取り寄せ注文、WRは純正の14gを入れるのが一番安上がりかと。
クラッチインの最中や登板でもアクセル開ければ回転上がります。
最大変速を上げたいならショートボスのみを購入して組み込めばいいです。
出足の回転はPCX用の強化クラッチシュースプリングで上げれますし
ズマXプーリーなら強引に加速できるでしょう。
ただ、ショートボスを入れて組むときはドリブンにしっかりベルトを食い込ませて
ドライブのスプラインをダメにしないように気をつけてください。
上手くお答えできてるか不安です・・・
なぜこれを使うの？なんでこうなるの？文章が意味不明なんだけど？などの疑問があれば遠慮せずに書いてください。
シグナスX 2015年モデルに使用
台湾純正クラッチスプリングに変更済
フェイスが記載されているものではなく角度が13度、重さが159gのモノになっています
電話で確認しましたが、仕様変更で統一されたとの事です
セッティングの目安やアドバイスなんかも詳しく対応していただけて大満足でした
純正がプーリー、フェイス共に14度
こちらの組み合わせでは13.5度、13度
今まで角度はそこまで気にして選んでいなかったのですが、ここまで特性が変わるものなんだな、と…
付属のローラーは9g×6
これを3個だけ8gにして8.5gにしてあります
ボスワッシャーは0.8mmから試して現在は1.45mm
発進時はガバっと開けると一気に8000rpmまで上がって徐々に下がり、7300rpmほどで変速していきます
スロットルを一度戻すと60km/h/6000rpmほどで巡航も出来て燃費もそこまで悪くならず、街乗りオンリーでも30km/lは下回らなかったです
ただスロットルを開けると一気に高回転で加速していくのが楽しいので多用するとガクっと燃費は落ちるでしょうが…
角度が立ったプーリーを使用すると軽いウエイトが使える、というのはあまりピンと来なかったのですが、使ってみて納得です
硬いセンタースプリングを付けた時の印象ですね
それでいて最高速も大して犠牲になってません
すんなりと3桁出ました
まだまだセッティング途中ですが、煮詰めれば加速も最高速も満足出来そうな印象です
加速に関しては純正比1.5倍くらいの印象ですw
社外マフラー装着予定なので8g、7.5gあたりで落ち着きそうですね
そしたらボスワッシャーを何枚か抜いて微調整…
品質自体も良いです
ローラーガイドのエンド部分も肉厚はしっかり確保されていますし、重量も純正より60gほど軽くなっており…
バリも無くキレイなものでした
純正エンジンだとこの角度を使いきれるか微妙ではありますが、ボアアップ社にはこちらのが良さそうですね
ポン付けで満足出来るかどうか、と言われると微妙かもしれませんが、セッティングしがいがあって加速も最高速も狙えるなかなか良いプーリーだと思いました
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5.0/5
セール時だったのでとてもお得に購入でき、発送から7時間で到着ととても満足でした。
肝心のインプレは、当方117CCボア PWKエアクリ仕様 ノマフですが、マロッシ、KNマニアプーリーと使ってきて一丁一短でしたが、このプーリーは下から上まで許容してくれていい感じです。 落とし込みは0.5mmワッシャ一枚しか入りませんが元から多めなので良いです。
高回転の閉じ切りも結構端まで使っており伸びも良い感じです。7400rpm ぬわわkmなんで排気＆セットを出せば更に上を目指せそうです。
アクシス90の時はボス軸が摩耗して使えなくなったので、1万キロもってくれれば満点です。
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PCXの駆動系をリフレッシュするのにこのウエイトローラー11gを使用しました。
コスパも良く性能的にも問題なく発揮してくれます。
重量バランスを少しずつ変更していいセッティングを探ります。
次回は12gの購入で11gと併用を考えています！
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5.0/5
我が愛車V100の駆動系周り整備のために購入しました。
純正部品でもよかったのですが、見積もりをしたり品番を調べたりするのが面倒だったので、こちらにしました。
全く問題なく取付でき、走行できております。
耐久性も問題ないでしょう。
あまり頻繁に購入するものではありませんが、次回以降もリピートしたいと思います。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】TODAYの純正プーリが段付きで使用できなくなったため。
【実際に使用してみてどうでしたか？】以前は平坦地で最高速55kmだったのが、交換後は最高速が64kmまで伸びました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】通常のプーリー交換と同じです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ウエイトローラーはメーカー指定では5g×3・8g×3となっていますが、もう少し軽くしても良いかなと思います。
【期待外れだった点はありますか？】ローラーの動く部分等にバリが残っており、作りが少し雑な感じでした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】ドライブフェイスも専用の物を作って、より高性能を引き出して欲しい。
【比較した商品はありますか？】タケガワのハイスピードプーリー 性能はほぼ同じですが、エンデュランスの方が安いです。
【その他】黄ナンバーで乗っていますが、こちらのプーリーにすることで原付2種として最低限の走りになります。廉価で良いのですが、若干仕上げに雑な部分があるので、紙やすり等でなめらかにしてから使用した方が良いと思います。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 レビューなど参考にしました
【実際に使用してみてどうでしたか？】 ノーマルより加速などよくなっています
【取付は難しかったですか？】 プーリーを外すのに専用工具などあったほうが良いです
【期待外れだった点はありますか？】 特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 特になし
【比較した商品はありますか？】 特になし
【その他】 駆動系のリフレッシュに最適
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5.0/5
軽く焼きついたヴェクスターをピストン交換で復活させたものの、元々が重だるい乗り味のようで
ベルトを新品にしたり、ウェイトローラを軽くしても、何かいまひとつな感じでもどかしく思っていました
プーリーの段減りが原因かと思い、こちらに交換したところ、予想以上にシャキッと走るようになり
燃費も26km/＆#8467;だったのが30km/＆#8467;超まで向上しました
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