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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
近くの店舗で扱っていないので助かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
標準のセット品をそのまま組み込んだので、効果が未知数だったが実際に乗ったらレスポンス良く反応していた。
ウェイトローラーの調整で、セッティングも楽しめそうだが作業が面倒なので多分やらない。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ベルトそのものの運転してみての実感は、何も感じない。
交換作業は、ノーマルの扱いと同じ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
トルクピンの写真を撮り忘れました
今回いきなりSUBIT CVTに同メーカーのハイパーレブクラッチとハイパーレブトルクカムに組みあわせてKN企画のワイドレンジトルクピンを組み合わせて組み込んだのでノーマルからの効果は体感できてませんがピンが小径になることでセカンドプレートの全閉から全開の幅が広がって物理的に加速から最高速まで向上する（はず）とおもいます。
他のインプレにもありますがトルクカムの溝とクリアランスができるので心配な方もおられると思いますが組んだ感じは加減速の度になにかジャダー等が出るわけでもなく分割になってるのでベアリンク効果もあり特段使用には問題は無いかと。
一応グリスは多めにして組み込みました。
価格的にも試して損は無いパーツだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
今回SUBIT CVTに同メーカーのハイパーレブクラッチとハイパーレブトルクカム、KN企画のワイドレンジトルクピンを組み合わせて組み込みました。
組んだ感想は最高速よりも低中速実用域重視な味付けかと。
アクセルを「グイッ」と開けるとシグナスXの美味しい回転（8000?8500rpm）を維持して「グァー！」と加速していきます。
最高速こそノーマルからプラスアルファ程度の向上でしたがトルクカムの効果も相まって加速?高速までの車速の乗りが抜群ですが速度低下からの再加速もノーマルの「モワッ」とした感じから「グィィー」と再加速してくれて街乗りには最適なセッティングだと思います。
私的には加速から最高速までの到達スピードアップを狙っていたのでほぼほぼ希望通りのパーツﾃﾞｽ´ω`*
欲を言えばもう少し最高速も伸びてくれると100点満点かな(^∀^;)
でも全体的には概ね文句なしのレベルですネ(*^^*)
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4.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 2 |
クルージング時の回転数を抑えたく導入しました。結果的に回転数は少し抑えられました。最高速も5キロ程度向上したようです。
ハイスピードプーリー、ランププレート、プーリーボス、ベルト、ウェイトローラ3個×g違い3種、クラッチスプリングのフルセットでしたがプーリー本体と付属のウェイトローラ、ベルトのみ使用しました。
プーリーボスは純正と比べるとシム1枚分くらい長い感じでした。シグナルグランプリや50m走、セッティングには使えるかもですね。
あとランププレートですがクランクシャフトのスプライン部磨耗具合によるかもしれませんがの噛み込みが微妙でしたので使わず純正のを使いました。ここは注意が必要かと思います。
一応目的は達成できましたがランププレートのスプラインの件がありますので耐久性は2つ星
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カラー：レッド
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
プーリーやクラッチも同じメーカーだったのでこちらにしました。
駆動系セッティング次第で速くなり乗るのが楽しくなります。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
取り付けましたが、今のところ何の問題もありません。
他のバイク店より価格が安いのでこちらで購入しました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
パッケージです。３個入り
Dr.プーリー製の14.5g?3 とDAYTONA製の11.5g?3の組み合わせ
街乗り向き
SUZUKI アドレスV100に使用。
純正ウェイトローラーの14.5g 6個という重さの組み合わせだと出足が少し鈍く感じるので多少ダッシュ力の方向に振ってみようと、半分の3個をこのDAYTONA製ウェイトローラー11.5gに交換。
停止状態からの動き始めが軽やかになり、狙った通りダッシュ力が上がった。
街乗り向きの仕様にはなったと思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
1年前に交換しましたが､駆動系の他のパーツ交換ついでに入れ替えました｡
交換するには特殊工具(ローターホールデングツール､トルクレンチ等)が必要ですので用意しましょう｡
ウエイトは標準量にしました｡今まではかなり軽くしてましたが､燃費を考えました。
取り付けは､外した逆に組みますが､私は安全の為トルクレンチを使い電動インパクトは危険ですので使用しません｡
私はローラーグリスを塗りますが､必要無いと言う方もいます｡
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