スプリングスライダーにとても興味があり、入れてみました。キット付属の16gのウエイトローラーは街中はとても楽しいですが、ツーリングには向いてません。（慣れの問題も多少有り）マニュアル車で言う1速足りない状態（4速で巡航しているみたいな感じ）で巡航を余儀なくされます。
その代り、加速はノーマルとは一味も二味も違います。
0-100kg/h加速はノーマル10秒フラットに対して8秒フラットぐらいにはなります。今現在、巡航回転を下げる為、ウエイト20gで乗ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

隼はよくオーバーヒートするということで、夏を迎え熱対策として、ファンの風量をアップしてみようと考えました。手頃な値段で、効果が発揮できれば良いのですが、交換して損はなさそうなカスタムなのでやってみることにしました。

見えにくいカスタムですが、今回は機能重視ということで、期待を膨らませ試験走行してきました。気温が高い日でしたので、すぐにオイルテンプは90℃近くまでいき、ファンが回り始めました。
左のカウルダクトに手をかざすと、扇風機の「強」並みの風が出ていました。
今のところオーバーヒートもなく効果覿面ですので★5つです！

詳しいインプレッションは私のHPもご覧ください。
http://www.k4.dion.ne.jp/~nori-99/HayabusaCustom/MuzzysFan/MuzzysFan.html

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オドメーター17500km（主に都内通勤・・往復40km）
純正ベルトと純正プーリーにデイトナ製WR15g（純正17g）で8000km程走行してからの交換です。このセッテングでも満足していたが中速辺りを敏速にしたかったのでパワードライブキット（タイプ3）を選択
同時にキタコドライブベルトも装着
キットに付属しているWR13gでは吹け上がり過ぎる感覚のため、キタコ製WR15gでセッテング（ヨシムラマフラーとデイトナパワフィルター）
スタートから超スムーズに加速するため80km/h超えまでの到達時間が早くなった。そのためか燃費アップ！
特に60km/h超えた辺りから加速はお奨めです。
減速して再度中速域からの再加速は嬉しいかぎりです。
自分の体重とか、どの辺りの速度域を重視するかなどの好みもありますがWRの変更を試みながらセッテングするとこの商品はお奨めで★5ツです。

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今回、同社のパワードライブキットと同時に装着しました
結果…大満足です！
純正だと0~15km/hまでズボボボって感じでしか進まなかったのが、高めの回転で繋がるようになって明らかにスタートダッシュが速く、滑らかになりました
軽量になっているのでレスポンスUPも感じました
ちょっと値段は高いとも思いましたが、自分で加工する手間や道具
それらを考えれば最初っからメーカー品を買った方が良いかな、と

同社のパワードライブキットとの相性も抜群です
0km/h~はこの軽量強化クラッチでスムーズに速く
中~高速はパワードライブキットの効果で伸びやかに
レスポンスがUPしたのはこっちの軽量強化クラッチのおかげでしょうか

純正状態での加速に不満があったのが全部無くなりました
両方装着しても17000円くらいでしょうか
車体価格にそれだけプラスすればアドレスV125並になります
アドレスは以前乗っていたので速さはよ~く知ってます
アドレスは低速から滑らかでトルクフル
それとはちょっと違って2stらしさもありつつ加速していきます

グランドアクシスの出だしに不満がある方は試してみてはいかがでしょうか
自分は大満足です
多少の燃費悪化には目をつぶります
他社製のハイスピードプーリーとの相性は分かりませんが…

あとはレスポンスは良いものの、回転数が足りないとちょっと躓く感じになるのでWRを軽くしたら気持ち良いです
7。5g×6個にしていた時はレスポンスも良くてアクセルに付いてくる感覚が気持ち良かったです

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画像は純正のプーリー周りになります
グランドアクシスはデチューンされているらしく、純正だとスピードが出ないようになっている、というのを聞いたので早速交換してみました
低回転でのモタつきも気になっていたので同社の軽量強化クラッチも同時装着しました

付属してくるWRは10g×6個ですが、デイトナのカタログではプーリー交換後の推奨セッティングが7。5g×6個となっていたのでそれにしました

結果、明らかに速いです
回転数は高いですが、確実に速くなっています
トルク感は薄くて、回転でスピードを乗せていく感覚でした
気付いたらスピードが出ている感覚
最高速は90km/h(それ以上は試してません)
最高速も、そこまでの到達も文句無しでした
40km/hくらいで走行中に再加速しても確実にアクセルに付いてきてパワーが盛り上がって気持ち良いです
2stらしさがプンプンします

ただ、低速走行が苦手になってしまう、という感じで街乗り用としてはちょっと…という感じになってしまいました
燃費もやっぱり悪くなってしまって…

普段の足として使うからやっぱりもうちょい重くするか、と
次は付属してきた10g×6個に変更しました

これだと純正状態の感覚を残しつつも確実に速くなっている感じです
トルク感も復活
7。5gの時のような2stらしさは薄れましたが、確実に乗りやすいです
軽量強化クラッチとの組み合わせで加速も確実に良い
0~80km/hまでは淀みなく加速していく感じです
~90km/hは7。5gの時のが到達が早かったですね

もうちょっと回転上げないとパワーバンドに入らないのかもしれません
タコメーターが無いのでなんとも言えませんが…

今の状態だと加速時、再加速時にちょっと躓く感覚もあるのでもうちょっと軽くても良いかな、という感じです

次は9g×6個にしてみようかと思います
7。5g×6個はチャンバーとかを交換している車両には良いのでしょうが、自分のは規制後のフン詰まりマフラー
今後は吸排気系も見つつベストを探したいと思います

普通に最初に手をつけるのであれば
パワードライブキット＋軽量強化クラッチ
これで付属の10gWRにするだけでノーマルより明らかに速くなります
フン詰まりマフラーを交換すればもっとタイムは上がるでしょうね

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友人から譲ってもらったライブDIO SRに装着しました。
ウェイトローラはデイトナの指示通りのものを入れています。
かなり古いバイクで最高速が45km/hしか出ませんでしたが、55km/hまで出るようになりました。また、加速が滑らかになり別の乗り物になったようです。とても満足です。
バイクをいじるのは初心者の僕でも取り付けには専用のプーリー脱着ホルダーがあれば簡単にできました。
他にもVベルトやクラッチなどを交換することで最終的には65km/hまで出るようになりましたが、私の場合はやはりハイスピードプーリーへの交換が一番感動的でした。最高速upと加速の良さ！お勧めです。

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ジョルノに装着しました
元々、クラッチスプリングは強化スプリングに交換してあったのでそこまで効果があるのかどうかは疑問でしたが…
ただ、純正のクラッチシューが相当劣化していたので交換しました
純正クラッチシューを注文したら5000~6000円と言われたので…
それならば、とコレにしました

性能としては、強化クラッチスプリング単体よりも明らかにスタートダッシュが良い
速度の乗りが良い感じです
フルノーマル状態から交換すれば相当激変するでしょう
ちょっと後ろ寄りに体重かけてアクセル捻れば軽くフロントが浮きます
ちなみにウェイトローラーセッティングは
8.5g×3個
8.0g×3個
になっています
0発進は確実に向上しています
ウェイトローラーは色々試してみましたが、今のがベストっぽいです
加速は必要十分
最高速は70km/hです
他に、同社のハイスピードプーリーキットとドライブフェイスも装着しています

ちょっと値段が高いなぁ…と最初は思って☆4つにしようと思っていたのですが、純正でも大して値段が変わらないというのを知ったので☆5つです！
純正だとクラッチシューだけで5000~6000円ですから全交換したら同じくらいの値段になりそうですしね…

何はともあれ、大満足です
これで駆動系はもうイジらない予定です
今のセッティングで、ちょうどパワーバンドで変速していっている感覚です

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見て一発で分かるとは思いますが、写真下部の上がノーマル、下が強化クラッチスプリングです
クラッチミートのタイミングをズラして0発進向上、との事でしたが…
効果絶大！！
いつもの感覚で発進したらフロント浮きました
元々中低速寄りにセッティングしているので
今回、クラッチ周りをちょろっとイジったのですが、コレが一番効果絶大でした
値段も安いですし、超満足です
ただ、二度とやりたくない作業でもあります
純正を外すのは簡単でしたが、強化スプリングをハメるのに物凄い苦労しました
30分以上格闘して、次の日には筋肉痛になりました
ただ、効果は絶大です！
ビュッ！とスタートダッシュで先行出来る加速になりました
効果としては0~20km/hくらいでしょうか
出だしを良くしたい、という場合には安くて効果絶大なので超オススメです！

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友人のTODAYをメンテナンスするついでにちょっと軽くイジる計画、で購入しました。
本人は元々の加速も最高速も特に不満は無いらしいですが、最近ちょっと加速感が悪くなってきた、というので交換です。
最高速は55km/h、リミッターが付いているので8000rpm以上は回りません。
そのCDIも交換しようと話していたのですが、値段が18000円くらい…。
まぁそこまでする必要ねぇやな、という話になって、とりあえずプーリーとウェイトローラー交換、ベルト交換、プラグ交換くらいに留めておきました。
最高速は60km/hまで伸びれば大満足らしいですし。
今回は出だしも強化するためにウェイトローラーは5g×6個にしました。
これはホンダのZ4の純正ウェイトローラーにしました。
社外品の半額くらいですし。
加速重視使用です。

まぁ何よりも、値段です。
アドレスV125Gでもコレを使用。
ジョルノでもコレを使用。
KITACO社製品は安くて最高です！
カリッカリにチューンするわけでもないので、純正メンテナンスついでに軽くチューンナップ、といった感じに使えてありがたいです。

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ズーマーで使用しています。
ウェイトローラーも交換し加速、最高速共にノーマルとは違う事が体感出来ています。
こればかりはセッティング次第だと思いますので色々試して自分に合ったセッティングを決めて下さい。
自分はウェイトローラー５．５グラムと６．０グラムでばっちり会っているように思えます。
最高速は以前より低回転で同じスピードが出るようになりエンジンへの負担が軽くなっていると思います。
セッティング次第ではもっと良くなるかも知れませんが取りあえずはこの状態でしばらく使用したいと思います。
取り付けも難しくはないのですがプーリーの取り付けが緩いとガタガタになりシールを傷めたり、締めすぎるとネジが馬鹿になったりする恐れがあるのでトルクレンチの使用をお勧めします。

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