T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

取り付けは、HPを参考に簡単取り付けできました。
（エキパイを外したほうが簡単）
バルブだけでそんなに変わらないだろうと
思っていましたが取り付け後の慣らし走行で即実感。
その後の走行でも何かと実感しエンブレ時の
ロック感に悩まされいましたがすっきり解消しました。　
コスト的には御高いですが非常に満足です。

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【Webikeモニター】

6速から一気に2速へ落としたときアクセルOFF時、必ずエンストの症状や、アクセルOFFからON時のタイムラグがかなり気になっていて思いきって購入しました。
現物が来て箱の中身を開けてみると、説明書は付属品一覧のみで取り付けをどうしたら悩みましたが、Web
(http://www.teramoto.biz/trev_fit.html)に、写真付き取り付けガイドが上がっていて解りやすくて簡単でした。
搭載工具で装着できました。ハサミは必要。
装着後はエンストは無くなりましたし、アイドリングや
エンジンレスポンスがやたら軽くなりました。

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Ninja1000に取付

Ninja1000のガツンとくるエンブレが気になっていたので導入したところ、エンブレの効き始めがマイルドになり、アクセルのオンオフでぎくしゃくしなくなったので、渋滞時の疲労が軽減しました。

Ninja1000だと本体がエアクリの下に付くので、ドレスアップにはなりませんし、メンテもタンク・エアクリをはずす必要があるので手間がかかります。

値段は高いですが、性能には満足です。

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エンジンブレーキの緩和を考えて取り付けました。
弱く成る感じでは無く、少しやさしく成った感じです。
ドン付きには大きな変化は有りませんでしたが
効果は体験出来たので満足です。

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エンジン含め黒で色目を統一している為、ホースもブラックにしました。
いたって普通のハサミで簡単にカットできます。

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エンブレの軽減と燃費向上を目的に購入し取り付けしました。エンブレについては程良い程度に軽減されたのが実感出来ました。燃費向上については現在確認中です。購入にあたり寺本自動車商会さんへ色々と質問しましたが親切・丁寧な対応でした。取り付けについてはタンクを外さず、上げた状態で純正ホースを外し装着。場所が狭く少し手こずりましたがなんとかなりました。

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【Webikeモニター】
低速　シフトダウンした時のガタガタ感がなくなった。
エンジンブレーキの強さがスムーズに軽く　一番体感して驚いた！
エンジンブレーキの強さが気になる方には　おすすめですね。
　

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92GSX400Sに取付、オイルフィラーキャップと交換するだけで難易度ゼロです。
先に取り付けた「キジマ:KIJIMAテトロンホースミッションブリーザーキット」の相性が悪かったのでこちらに付け替えました。
こちらはオイルセパレーターが付いている為にアイドリング~走行状態までオイルの噴き出しは見られません。
また取り出し口サイズも数種類あるのでブリーザーライン途中に取り付けるパーツサイズに合わせるのも容易です。
今回は途中にKTM純正内圧調整バルブとオイルキャッチタンクを取り付けたので逆流も無く万一オイルが出てもキャッチタンクでくいとめる安心感があります。
効果は前回と同じく、1.エンジンの吹けが軽くなった2.エンブレの過剰な効きが無くなった3.燃費が上がったのに加えてオイルが噴き出さなくなったので安心して走れます。

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