T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

YouTubeを観て購入しました。
アクセルオフ時の強烈なエンブレは
ある程度は 軽減されたと思います。
他の方が投稿されてる様に
ロングラジオペンチは必要かと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX250R（2気筒180度クランクSOHC）エンジンで感じられた効果としては「アクセルレスポンス向上」「エンブレ低減」「振動低減」の3つです。
総じて快適に変わるので、メンテナンスが苦にならなければオススメです。

「アクセルレスポンス向上」
スロットル操作に対するエンジン回転の追従性が良くなりました。
（エンジン自体のパワーは据え置きですが、よりトルクの出る回転数に上げやすくなった）

「エンブレ低減」
装着前に比べて明らかにエンブレによる減速が弱くなってます。（あくまで低減であり、なくなるわけではない）
減り方としては、アクセルOFF時からガツンと減るというより、エンブレそのものを3割引き、みたいな。
停車の際にエンブレを多用する方は要注意です。
下り坂でエンブレを使う場合も、装着前の一段か二段低いギヤ段にしないと、同じ減速が得られない状態になります。
一方で、低めのギヤ段で速度を維持したままコーナーに進入しやすくなるので、Rきつめのカーブ、特に上りはストレスが減ります。
また、副次的ではありますが、極低速でのストールがしにくくなりました。
これはロングストロークの良いところが強調されたってことかなと。

「振動低減」
高回転においてハンドルで感じる振動が減りました。
8500rpm付近でグリップ位置（半分からややスイッチボックスより）の振動が消えたんじゃないかってタイミングがあります。この現象は装着前にはありませんでした。
バーエンドからの反射でいい感じに打ち消しが起きているんでしょう。
エンジンやバーエンド、ハンドル、オイルなど色んな要素があるので一概には評価できませんが、高速巡行で多用する回転数の快適さが上がったのは歓迎すべき点です。


取り付けは車種用キットを使ったので特筆すべきことは無いです。
機構上ブローバイ経路に割り込むことになるので、乳化や凍結による詰まりに注意する必要がでてきます。
チョイノリしかしない、オイル交換はさぼりがち、という方には不向きです。

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CT125ハンターカブに装着。取付は簡単で作業時間30分くらい。
効果のほどはまずCT125特有の低速域のシャクリが消えた。特にハイスロットルを組んでる人には効果が高く感じられるのでは。噂通り、空走時のエンジンブレーキ低減も感じられた。
中速域から高回転に掛けての繋がりが良くなって、3速でもグイグイと坂を登るようになったのは本当にありがたい。振動も減って、エンジンの質感が向上した。
何となく効果は懐疑的な割に値段の高いアイテムでちょっと手が出しにくい部類だと思うけど、これはもっと早く導入すれば良かった。装着の満足度を高める為にSPキットにしたけど、見た目に拘らない人なら単品購入で十分満足できると思う。ただSPキットは専用ステーとホース類がセットされただけで結構な価格差になるなとは感じる。
オーバーホールキットが安価なのは良いと思うが、長く供給してもらえたら助かる。

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さてT-REVつけてから約180kmほど走行したのでインプレを。
一番の体感ポイントはエンブレでした、一言でいうならマイルドになった感じ。スムーズになったと喜ぶのかエンブレが効きにくくなったと感じるのかは個人の主観があるかもしれません。今のところ自分は前者かな、耐久性はつけたばかりで不明です。
あとT-REV装着と関係があるのかわかりませんが、走行中に停止するためにアクセルオフ、ブレーキをかけて停止間際にストールすることが増えました。

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アクセルON OFFでのギクシャク感が減って
街中でも乗りやすくおすすめです

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エンブレについては、安価な「ワンウェイバルブ」での効果に感激し、10ヶ月使用して劣化を感じたので、メンテナンスを兼ねて「本物」と交換しました。「本物」は全く別物でした。異次元の性能です。

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ADV160に取付ました。
クロスカブ110に汎用のワンウェイバルブを付けて効果は分かっていましたが、スクーターにはどうなんだろうと疑問に感じながら取付てみました。

エンブレの軽減はカブの方が体感できました、高回転域では回転の上がりが軽くなりました、燃費はこれからです。
総じてカブの方が効果が躊躇に現れたと思います。

ADV160への取付は隙間から手を入れて出来るので、10分もあれば余裕だと思います。

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T-REVの取り付け位置変更の為に購入してみました。
今までは結束バンド、タイラップなどで固定していましたがやはり専用備品ですね
悩まず固定完了しました。

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滑らかになり 低速ギアでの シフトダウンも 気にならなくなりました。
作業時に 手が入りにくく ラジエターサブタンクを ずらして ロングのマイナスドライバーで バンドを止める事になります。

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T REVに入り込む配管サイズとT REVから出る側の配管サイズを変えて車両側の加工を無しで取り付けしてます。

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