T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

ＴＤＭ９００で使用中、忘れた頃のオーバーホールに使用。
このパッキン、オイルで膨潤するのでバラす前に新品を用意しておきます。
Ｔ?ＲＥＶ本体を車体から外して全バラシしてウエスやパーツクリーナーで清掃後、一旦古パッキンで組付けて口で吹いてテストしてみる（少々オイル臭いのは自己責任）。
逆流方向で密閉が甘かったので再度バラして今度は新品パッキンで組付け。
組むときにパッキンの収まるミゾがあるんだけど、新品は古パッキンより収まりが良い。
やっぱ古いのは少し膨らんでいた様子。組付け後再度テスト、今度は良好。車体に組み付けて作業終了。
エアクリーナボックスに繋がるホースの口が少し裂けていたので熱収縮チューブでカバーしたらボックスの口に刺さらん。
チューブがタガになってホースの口が拡がらなくなってキツキツになってしまいました。
ゴムの柔軟性は必要ですね。

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無事に装着完了?
私の車体は2022年タイ生産のXSR155です。
若干ですが、取付けガイドの写真(xsr125)と車体配線など相違点がありますが、少しパイプの取回し方を考えて工夫すれば、全く問題無く装着出来ました。付属のパイプの長さも問題無しです。
T-REVmini SPキット最高

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ブローバイにワンェイバルブをかます存在は知ってたけど、
ブラシーボでは？と疑ってました、すいません！

めちゃくちゃ変わります！やべぇよコレ！

レスポンス1.3倍、排気音1.3倍、エンブレ1/2くらいに。

5000回転から不快な振動が減り、2速や3速をキープしながら、旋回してくのも楽勝！コーナリングでの安定感やばい！

エンジンブレーキで、ぐわんぐわんなるのが無くなるだけで、世界が変わる。

汎用との違いは、ブローバイに2次エアーも引き込んだり、色々配管が異なる点です。

ブローバイにT-REV(ノーマル)のみとの、比較ができないのですが、商品説明では2.5倍以上だとか。

ブレーキの使用頻度は増えますが、許容できる範囲。
1速まで落としても、ブリッピングすることもない。

ただ、アクセル開けるのが、楽しくなりすぎて、燃費が悪化しそうです。レッドゾーンまで力強く、鋭く回ってくの、気持ち良すぎる。

『少ない燃料で、同等のパワーが出せます』と書かれてるのも間違いない。

SV650/Xはカスタムパーツ少ないけど、吸気や排気関連だと、S○忠男のエキパイとかあるけど、T-REV αの勝ち。

取り付けに関しては、古いバイクでキャブレターいじくり回した事あるなら楽勝です。
SV650/Xに関しては、エアクリBOX取り外し/取り付けに、やや苦労します。特にインジェクションにマニホールドを差し込んで締めるのが大変←できないと思ったらショップ丸投げ推奨。

後は、取説に書かれてる通りに加工するだけです。

最後に、乗ってて、ローRPMの効き、悪くなったくかな、あんま恩恵受ける機能でもないので、気にはしてない。

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取り付け方は、ますタンクを外さないとαシリーズは取り付けができません。脱着な取り付けに不安のある方は、専門店に頼んだ方が良いです。
説明書はかなり丁寧ですが、欲しいところの画像などが粗く、メジャー車両ならば取り付けをしている方のブログでかくにんできますが、マイナー車両の場合は勘が必要となります。
取り付けた後は高回転からのエンジンブレーキもマイルドになり、全回転域からの加速減速が大変楽になりました。
ただし、高速などの減速時のアクセルオフではアフターファイヤーが多くなるのは仕方のない事ですが…
あとSTDのメンテナンスもしなければならないので、その際はSTDをバラさなくてはなりません。その覚悟もある方ならば大変ありがたいものです。

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JB05対応マフラーがメーカー発売となったないので、それまでの間気持ちよく走れないかと考え、他の方のレビューなどを参考にして思い切って装着してみました。
幾らかでも効果あればいいなくらいの気持ちでしたが、実際走ってみるとマフラー交換くらいの交換があったように感じました。プラセボかとも思いつつも、高回転での伸びや上り坂の走りやすさは改善したように私的には感じました。
定期的なメンテナンスは必要なようですが、良い買い物をしたと思いす。
もう少し安いといいなと思います。

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モンキー125・DAX125でも効果ありでしたので、C125にもT-REVminiSpキットを装着です。リードバルブのメンテナンスはマメにが必要ですが糞詰まりの回転がスムーズに駆け上がります！エンジンブレーキは緩くなるのでブレーキ強化及び操作には慣れが必要かも！？減圧後エンジンブレーキに慣れてしまえば特に問題はないですかね。

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取り付け
　外装外しはYouTubeで予習してから。取り付け自体はさほど難しくないが、純正ホースを切る勇気が必要。
　メンテナンスが苦ではなければ汎用で十分、私財がある方は専用をおススメします。

見た目
　汎用なので外装に隠れて見えない。ステッカーでアピールするしかない。専用はちゃんと見えるようなステーが付属しており、メンテナンス性も抜群。

効果
　エンジンがよく回るようになった。気がする。
　シフトダウン時にショックが柔らいだ。気がする。
　これはプリッピングの成功率にもよる。
　1000キロほど走った後にメンテナンスしたら中から水がでてきて、弁のところに乳化したらオイルが結構付いていました。

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年に数回はバルブ側と筒を分離してパーツクリーナーで洗浄していたのですが、取り付けてから2年以上経過したため、車検整備のついでにフルオーバーホールキットにてメンテナンスをおこないました。

通常のパーツクリーナーで洗浄の場合は、手持ちのモンキーレンチを2つ使ってふた開けできるのですが、バルブ側のホース取り付け部を分離するところは少し特殊で取説記載の専用工具が必要になっています。
これは繊細なパーツが多いため、あえて特殊なサイズで容易に分解できないようにして、ちゃんと知識のあるところでメンテして欲しいというメーカーさんの意図があってのことなのかなと。
専用工具もラインナップにありますが価格は高めなので、それらを数年に1回のフルオーバーホールのために揃えるというハードルを上げることで安易な分解を避けたいのでは…と、ついつい深読みしてしまい、メインのMT-09SPの他にシグナスXにもT-REVを取り付けているため、ここは専用工具を揃えてメンテに臨みたいところだったのですが、保険金の皮算用が外れて金欠のため当方の財布のように薄い工具で対応しました。

特工の対策を考えている間に、見た目そこまで汚れていなかったため先にリードバルブ？を交換しましたが、後からバルブ側を分解したところかなり汚れが固着しており、パーツクリーナーでガンガン洗浄したいところだったのですが、既に取り付けた新品パッキンをパーツクリーナーに浸したくなかったため、ウエスにパーツクリーナーを染みこませて地道に拭いたものの完全には汚れを落としきれませんでしたが、飽きてきた…いや他の作業もあるため次回の課題として閉じました。

せっかく良いものを取り付けたのであれば、T-REVの効果を持続させるためにメンテナンスは必ず行いましょう。

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確かにギアを下げた時の衝撃が減りました。トルクの変化はよく分かりません。運転中、左のうちくるぶしに当たるため破損しないかちょっと心配してます。

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低速域でのギクシャク低減とエンブレの低減を期待して
取付しました。期待通りでした。
純正のホースを目分量でかなりざっくり切ってしまったので
苦戦することになりました。お気をつけください
耐久性はまだわかりませんがオーバーホールキットなども発売されてるので
安心ですね

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