T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

今までタンク下の見えない所にT-REVを取付けていたが、せっかくならチラ見程度で見えるほうがと思い購入しました。
1番・2番の間にホールドの間は狭く、ブローバイガス出口にT-REVイン側のホースを通すのが少し苦労しました。しかし、思いのほか一番苦労したのがT-REVアウト側ホースをエアクリーナーBOXに差し込む事でした。ホース径が小さく差し込み難い事と手が入りづらく、挿しこむのに一苦労でした。
当然ながら性能的には何も変わりません。
ホースバンドやタイラップは最後に本締めしないと、取付けに自由度がなくなりホース潰す（内径が狭くなってしまう）ことになります。
T-REV本体に繋がるホースは後で締める事が出来ませんので最初に本締めしますが、取回しを考え 文字が正面に来るように気をつけて本締めする事をお勧めします。

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V125のフルカスタム車がイノシシと激突し廃車になりました（涙）
そのV125より取り外したt-revが1個余ってしまいました。
ヤフオク行きかな？と思っていたところ、ウェビックさんのサイトでこのキットを発見しました！
これなら4気筒車にも取り付け出来ます。
簡単に言えば、シム板の厚さでほぼ全ての4スト車が取り付け出来ると言うことなんです！
1?2気筒なら0.07? 3?6気筒なら0.05?な感じです。
このキットにより.0.05?仕様になり、XJR1300に取り付けることが出来ました。
XJR1300にも付いていたのですが、コレをマイカーのmoveに取り付けしました！
moveもすごくスムーズになり、怪我の功名みたいになりました（笑）
買い替え等でバイクの気筒数が変わってしまった方、諦めることはありませんよ！
このキットで蘇ります！
t-revを取り付けてだいぶ経ったな…と思う方もこのキットでオーバーホールすれば新品時の感じが蘇ります。

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もともと初期型のT-REVを使っていました。
アルファが出ていたので調べてみると、どうやら今までよりも遥かに効果が高いようでした。

で、さっそく取り付けて走ってみると、走りはじめどころかエンジンをかけた段階で違いが出ていました。

セルの回りが軽くなりました。が、始動性は低下しました。
今までは1~2気筒火が入ればエンジンがかかっていましたが、倍は回してないとストールするようになりました。
アイドリング回転数や吸排気セッティングなどはすべて同じではないので私の個体特有の可能性もあります。
ちなみに、一度回り始めるとすぐに安定するのでさして問題ないです。

走り始めて、エンジンのフケ上がりがよくなりました。
低回転からでもスムーズに回るようになりました。
エンブレもさらにマイルドになりコーナーの進入がとてもやり易くなりました。
ブレーキを使わずにエンブレだけで走ろうとする人には向かないと思いますが、スポーツ走行やワインディングが好きな人にはおすすめです。

また、強烈な負圧の効果がまだあり、シフトフィールがかなり改善されます。

エンジンが新しくなったような、違うエンジンになったような不思議な感じになれました。

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基本のT-REVからからαにアップグレードするために追加が必要で、また本体の補修部品でもあります。普通に使う分には破損の可能性はほぼ無さそうですが、オーバーホールのために付け外しする時、レンチで角をなめてしまう事はあるかも知れません。
増設したジョイントにねじ込み、エアインジェクション方向へのホースをつなぎます。各車種で必要な径が違うので、説明書に従い間違わないように注意しましょう。なおこちらもジョイントと同じくOリングが装着されているので、別に買う必要はありません。

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基本のT-REVからαにアップグレードするために必要です。T-REV本体の吸入側のスリーブを外し、本体との間にこれを取り付けます。これ単体にはレンチをかける角が無いので、スリーブと一緒に締め込む形になります。それと画像ではわかりにくいので念のため、Oリングは始めからねじ部に装着されており改めて別に買う必要はありません。
割高感は否めませんが、削り出し＋アルマイトでクオリティは高いし、α仕様にはこれが無いと組めませんし・・・という事で。

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アルミ削り出しのパイプを溶接しブラックアルマイト加工しているという、ホースコネクタとしてはオーバークオリティな代物です。ホースをつないでしまえばほとんど見えなくなりますし。取り付け位置的にも。
ただしT-REV取り付けキットの補修部品としての位置付けでもあり、そのため色々なサイズが用意されているのが特徴です。プラスチック製の他メーカー品はと言えば3方が同径の物ばかりですから、それで合わない場合に必要に応じて選ぶといいでしょう。作り的に少し値が張るのが難点と言えば難点でしょうか。

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最初はインシュロックで取り付けるつもりだったんですが、しっかり固定するために、ステーを購入しました。純正のステーで取り付けると、しっかり取付出来て安心だし見た目も良い感じです。

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RVF400のエンブレが強すぎてコーナー手前の突込みが怖くて出来ないので改善したく付けました

RVFのブロバイホースは短いので耐圧ホースで追加してぐるっと回る感じで取り付けます

性能は急激なエンブレは改善されてかなり走りやすいです

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　前々から気になっていたので取り付けてみました。
SRはバックトルクが激しいのでエンジン保護と乗りやすさを求めていましたが・・・
　自分が鈍感なせいか少々のバックトルクの減少は感じられますが、極端にエンブレが効かなくなるわけでもなくふけ上りが極端に軽くなるわけでもなく若干マイルドになる程度でした。
　取り付ける前にばらしてみましたが、ばらしやすくメンテナンスはしやすいと思います。
濡れた路面やグリップに不安のあるところでのエンブレでもやわらかさがあるので安心感は出たと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
専用品でT-REVを使うために。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
問題ありません。取り付けに悩まなくて助かります。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
説明書がありますし、特に悩むことはないと思います。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
タンクを持ち上げる際に配線に注意すること。
ホースが潰れていないか、曲がっていないかの、空気の流れが遮断されていないかの確認はしっかりと行うこと。（万が一潰れると大変なことになります）

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意

【期待外れだった点はありますか？】
特になし。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
オイルキャッチタンクの増設が簡単に出来るようになればありがたいです。

【比較した商品はありますか？】
ありません。

【その他】
αシステムを導入するなら必要ありません。私は2次エアをシャンセルしてるため、こちらを使用しています。

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