T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

【使用状況を教えてください】
ツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
T-REV及び純正のブローバイタワーはOリング2本でクランクケースのブローバイホールに嵌っているだけなので、取外し•取付自体は簡単です。但し、ドゥカティスクランブラーは後気筒のエキパイを外してずらさないと取付出来ないので、エキパイを外すのに手こずりました。
スクランブラーのフランジナットは10ミリが付いており、内側のナットを外すのに、KTCのロングのストレートメガネレンチを使いましたが、そのままでは回し角が足りないので、バッテリーケースを浮かせてストロークを確保する必要がありました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンブレーキが大分弱くなります（昔の大排気量2スト車のような感じです）。全く効かなくなる訳ではありませんが、メーカーが指摘するように、メカニカルブレーキを以前より効かせるようになったと思います。
1?2速でのドン付きやノーズダイブがかなり軽減されるので、アクセルワークにさほど気を使う必要がなくなります（ある意味普通に乗れるようになります）。渋滞路は大分楽になりました。
アクセルオンオフでのピッチングモーションがほとんど感じられないくらい車体が安定するので、峠道でも有効に働くと思います。
エンジンが非常に乗りやすく変化するので、ドゥカティがパフォーマンスパーツで出してもいいくらい良いものだと思います。

【付属品はついていましたか？】
ステッカーが入ってました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、スクランブラーの場合は外観からはよく見えない位置になるので、唯一そこが残念です。

【耐久性星4つの理由】
年一回取外しての清掃と、2年に一度のオーバーホール（内部のリードバルブ交換）が推奨されており、付けっぱなしではないところで一つ減らしました。

【その他】
取付方法についてメーカーさんにメールで問い合わせいたしましたが、速やかにご返答いただけました。

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モンキー125に取り付けました！

取り付け後は、加速が良くなった気がします！

大きな変化は体験できませんが、取り付け前よりも長距離のツーリングが楽になりました！^_^

そして見た目にもカスタム感が増してかっこよくなります！^_^

取り付けは取説があるので少しバイクをいじった経験があれば問題無くできます。

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YouTube等で評判が良かったので興味をもって調べていたら、小排気量で気筒数の少ないバイクのギクシャクした動きを解消する、というところで購入を決めました。メーカーの説明はwebの画像でしたが、取り付け方法を解説している動画も豊富だったので取付は容易でした。ロングラジオペンチは必要だと思います。１時間かからず完了しました。
走ってみたところエンジンが軽くなって、エンジンブレーキは効きすぎなくなってすごく乗りやすい?大満足です。ハンターカブに乗っている弟にも乗らせてみようと思います。
スキルと作業空間に余裕があれば安いワンウェイバルブを買って装着すればよいのですが、商品の質感も良いので正解だったと思います。

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YZF-R25 2023年モデルに換装しました。

結果
エンブレが驚くほどに感じにくくなり、低から中高回転への吹き上がりがよく感じました。中回転?高回転の面白さがさらに広がりました。
ただ、思っていた以上に吹き上がり・エンブレが変わり、換装してすぐは走行に違和感をすごく覚えました。
ブレーキをしっかりかけるようにしてください…。説明書にも書いてますが、フェード現象にお気をつけを。
耐久性にはしては、まだ換装して日数が立っていないので、評価できません。ですが、それ以上に走りの変化に感動しました。
本体は綺麗な色をしていますが、内部に仕込むことになるのでホース等々を純正のまま使用する場合はあまりお目にかかることはないとおもうので、その点は残念に思います。周りからも気づかれないと思います。

メリット
街中時の渋滞・停止時からの発進、低回転・低速ギア時の操作感の緩和、エンブレの低下、ワインディングでのギアの変更の減少、ギアの噛みがよくなった・アフターファイアがなくなったなどが自分が感じられた点でした。

パフォーマンス
驚くほどの走りの向上を感じました。

コスト
街を走るだけの方・峠で少し走るだけの方にとっては高いです。
サーキットを走る方にはパフォーマンスとコストがつり合いそうに思います。

コストの詳細については
ご自身で換装する場合の手間暇・お店で換装していただく場合の工賃・商品自体の金額・1年又は10000�qでのメンテ・2年又は20000�qでのオーバーホール等々の問題が発生します。

ノーマルR25のエンブレをきつく感じるため対策を考えているという方は2次エアーキャンセルプラグを先に試してみるほうが良いと思います。金額的にも、作業的にも圧倒的にお安く仕上がります。環境にとっては目をつぶってください…。
それでもなお、もっとR25の性能を引き出したいと思う方にとってはすごくオススメな商品です。
2次エアーキャンセルプラグと同時にはご使用することはできません。同じパーツの部位をいじることになるので。

ご自身で換装される場合（ショップに依頼して取り付けをオススメします）
・タンクまで難なく外せる方にとっては簡単な部類に入ると思います。ブローバイホースとAISをいじいじするだけなので。ONEWAYさえ間違えなければ部品はすべてそろっていますので、特に難しくは感じられませんでした。
公式サイトのほうに換装方法が載っていますので、そちらを確認しながらの作業になります。
・今まで外装を外したことない方は正直オススメしません。
むしろ、これを無理に取り付けようと思わないほうが自分はいいと思います。

ついでにタンクまで取り外すことになるので、プラグも一緒に交換するのをオススメします。自分は一緒にやれればと後悔しました。

参考
YZF-R25　2023年式
・WR’S ダブルアールズ:SK2270JM
　リアエキゾースト スリップオンマフラー SS-OVAL
他はエンジン周り、排気周りは触ってません。

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コーナリング時の減速で、低いギヤーにＤＯＷＮした際、後輪が軽くロックすることが多かったが、Ｔ-ＲＥＶを取付てからはかなり症状が軽減出来た。
さすがに、高回転からの急激な減速ではロックすることはあるが、街乗りやツーリングでは症状はほぼ発生することは無い。

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コーナリング時の減速で、後輪が軽くロックしていたのが無くなりました。

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【使用状況を教えてください】
ストリート
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
DAX125は手が入るスペースが狭いので‥ロングラジオペンチ必要？
【使ってみていかがでしたか？】
中回転?高回転域で詰まってた感が取り除かれ気持ちよくひと延び上まで廻せる様になりました！
【付属品はついていましたか？】
問題ありませんが、シールテープは別途購入しなければなりません。
【注意点】
メンテナンス(バルブ清掃)はこまめにしないとブローバイによる固着や詰まりでエンジン壊します！補修部品のオーバーホールキットも別途購入できるので、定期的にパッキン・リードバルブは交換必要かと。

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エンブレが改善されシフトダウンのショックが少なくなり、又低速運転が楽にコントロール出来るようになった
価格がもう少し安ければと思います。

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17CBR1000RRSPに取付(対応キット)
1･2速ギヤで中高回転からのフルブレーキング時、ブレーキ電子制御の介入がマシになる事の期待と、2･3速ギヤでの中高回転キープのしやすさを期待し取り付けてみました。
流している速度でのエンジンブレーキが弱くなりアクセルのオン・オフでのレスポンスがユルくなり移動時の運転が楽になりました。
本来の目的のブレーキ制御の介入はエンブレによるリヤホイルのロツク？が減ったおかげ？制御の介入がマシに、自身でのブレーキ操作も変化させたのでミスしないと限り介入は激減しました。
低いギヤでの中高回転でのエンブレは良い具合に弱くなったおかげでアクセルのオン・オフのレスポンスがユルくなり中高回転がキープしやすく速く走らせやすくなりました。
効果もありとても良い商品だと思いますが、この価格に対してどれだけの値打ちを感じられるか考えて購入しないと思います。私には期待した効果もありノウハウが詰まった価格以上の商品と感じました！

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見た目に「何かやってる」感も全く無いので、導入への気持ちのハードルはやや高めかと思いますが、効果はきちんと体感出来ます。

・回転上昇が軽くなる。
・後ろから引っ張られるようなエンジンブレーキが軽減される。
・振動が減る。

個人的には振動の減少がもっとも体感出来、取付前までの感覚が残っている状態だと、回転数が2?300rpm程下がったかな？と錯覚する時があります。
エンジンブレーキの軽減はあくまで僅かなレベルなので、効かないと感じることはまず無いです。

MT-07の取付に関しては、メーカーではタンクを取り外すように指示していますが、完全に外さずとも、持ち上げた隙間からアクセス可能です。
とは言え、カバー類の取り外しなど、それなりに手間は掛かるので、T-REV本体のメンテナンス等も考えると、外から見える位置まで取り出すというのも一つの手かとは思います。

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