CF POSH:シーエフポッシュ

オーバーホールの際に使いました。1年以上経過しましたが漏れてきません。純正部品にこだわらず、少しでも安く済ませるには社外パーツですね。オーバーホールとなると、ガスケット代も結構な金額になるので。

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スーパーカブ50カスタムに装着
配線カットでリミッターは外せるのですが、安全にリミッターを外したかったのと、今後カスタムするうえで必要と思い購入
ノーマル状態への取り付けでしたが、純正状態より良い加速をするようになったので満足

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ジョルカブに取り付けました。形状は純正よりやや大きいですが、干渉はありません。取り付けも純正同様なので、問題ありませんでした。
T社のは純正同様な大きさに対し、こちらのは少し大きいので、性能が高いだろうと勝手に信じています。

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カブ90に装着しました。
純正がかなりガビガビになってきたのと、コードの硬化が著しかったので。

90度でスタックハイトが低く、安価で信頼性があるキャップ+コードという条件だと
ほぼテイラーしかありませんでした。

カブの場合レッグシールドを付けているとプラグ周りのスペースが意外にタイトです。
まず90度の角度は絶対条件で、さらにスタックハイト（総取り付け高）が抑えられる
ものが理想。NGKの安価な90度キャップのものはシールドと干渉しますが、テイラーは
この点は問題なくクリア。

キャップとコードが一体なので雨天時のリークもありませんし、接合部が無いのでその
部分の経年劣化も無い（と思われる）のがGOOD。

着脱もスムーズで作業しやすいのも良いです。
抜き差しが硬いと、キャップを抜くときに勢い余ってメンテナンスホールのエッジに
手が当たって流血することもあるので（笑）これはかなり助かります。

なおカブの場合はコイルとコードが一体式のため、プラグコードジョイントつきのこの
製品が適合します。
（コイルとコードの接着部分を掘ってそれぞれを分離できなくはないですが、相当綺麗に
工作しないとリークするのでおすすめできまへん）

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アイドルアジャスターがグローブをしたまま調整出来ます。

気温の低い時、気圧が変化した時など簡単にアイドリングが調整出来る大変便利な品物です。

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タイ製シリンダーで107cc化した際に、若干圧縮比が下がるためこれを
使用しました。安価に圧縮比を少しアップできます。
9:1程度だったものが9.5:1程度になる計算で、絶対値はそんなに上がっ
てはいませんが、常識的な比率になりました。

安物の98~107ccを使うと圧縮が落ちることが多いので、こういった薄い
ガスケットへの変更や面研などで調整したほうが良いと思います。
ハイコンプピストン導入はピストン自体の熱問題が出るので、レースな
どのクリティカル用途向けです。

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ホンダ横型エンジンのウィークポイントです。
3万kmくらい走ったら交換していますが、高回転を多用しなくても
かなり摩耗していることがありました。
コールドスタートが多いチョイ乗りだと摩耗しやすいのかな。

純正同等の性能ですが、2015年3月時点での価格は純正より若干安価です。
入手性もいいし安価なのでおすすめ。

しかし旧横型エンジンはほぼ終息したこともあって、純正パーツ価格が
淀みなく高くなっていきますねえ。。

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純正のコイルに比べ低回転からパワーが出るようになったので乗りやすくなりました。

純正では坂の勾配がきつくなってギアを落とすしかなかった場面でも、交換後はそのままのギアで登るようになったので満足しています。

取り付けも純正と同形状なので楽に取りつけることが出来ました。違いがわかりやすいのもあり費用対効果はとてもいいと思います。

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純正のインシュレーターはこれの3分の1ほどに絞られています。なので吸気を上げる為に交換しました。

低速と伸びが良くなりました。アイドリングがたまに不安定になりますので、キャブのセッティングが必要ですね。
ガスケットもついているので、安心して使えます。

値段も安いのでぜひ試してみてください。

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OHの際に使用致しました。

細部の切り込みもとてもきれいで、材質もしっかりしたものと見受けられました。

性能に関しましても申し分なく、ガスケットとしてきちんと仕事をこなしてくれています。

純正部品と変わらぬ金額帯でこのパフォーマンスは、たかがガスケットと言えど魅力に感じました。
使用から一年ほど経って今このレビューを書いていますが、今でもとても満足しています。

今年のOHもこちらを使用させて頂きます。

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