CF POSH:シーエフポッシュ

【使用状況を教えてください】
ST50 ダックス　の火花がでないとのことで
コンタクトブレーカーと共に交換しました

【使ってみていかがでしたか？】

火花がバチバチです！！

【他商品と比較してどうでしたか？】

純正と変わりない感じです

【注意すべきポイントを教えてください】

こちらはハンダゴテで作業が必要です

また古い車両の配線ですので
配線のやり直しや延長が必要な場合がありますので
電気知識が無い方は素直に依頼した方が良いです

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【使用状況を教えてください】
ST50 ダックスに使用

確認してみると
コンタクトブレーカーが固着していました笑

【使ってみていかがでしたか？】

純正と大差がないと感じた

【他商品と比較してどうでしたか？】

純正と大差無し

【注意すべきポイントを教えてください】

ポン付けはダメです

点火時期合わしてください

私はタイミングライトを所持しているので
それで調整しました

今回はコンデンサーも同時に交換しています

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イグニッションコイルを探してた所
プラグキャップも装着されてたので購入しました。
とても満足しております。

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NSR50をフレームから作製しています。メインハーネス（中古）を某オークションで購入しました。純正CDIも付いていたんですが使えるかどうか解らないため新品のこちらの商品を購入。電装は新品に限るので手に入る物は極力新品を使いたいと思っています。エンジンかけて走り出すのはもう少し先になると思いますので効果、耐久性については☆4とさせていただきました。

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6Vモンキーにてストール(失火)の症状が確認されたのでこちらを使って直りました。エンジンが温まってから回転が異常に不安定になりポイントから異常なスパークが確認さらたら十中八九コンデンサーが原因です。

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耐久性が見えない　純正並みに持って欲しいが
そこまでは欲張れないでしょう

点火時期マップもしっかり変化が分かる、自分の車体に合わせてレッツゴー
各種試して、私の車両にはMAP３がしっくりきました。
車輛のカスタムに合わせて、調整出来て嬉しい

点火時期がしっくりで、燃費も向上しました。

カプラーの差し替えのみ　作業の敷居低め、チャレンジしてみてください。

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キャブ車はアイドリングをよく弄って上がり過ぎないようにするので簡単に調整したくこちらを購入
POSHのは径が大きく調節しやすいので昔から愛用しています
難点は経年劣化でアルミのアルマイトが色あせてくる。大きく目立つので色あせが良く目につくところ

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純正のコイルが逝ったっぽいので、こちらを購入してみました。
プラグコードはNGKのを使用。
バイク自体の調子が悪いので、まだこのイグニッションコイルの善し悪しは判断出来ないですが、安い海外製の物よりは、おそらく普通に使えると思います。

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KSR2（B6）に使用したインプレです。

KSR2の純正CDIはイグニッションコイルに内蔵されているため、交換する場合は両方セットになったものが推奨されています。私も以前にこちらのKSR1のイグニッションコイルが付属しているキットを入手しておりましたが、SUS441製の強化イグニッションコイルと同時に組み込みました。

タンク下のスペースに付属のスポンジと共に結束バンドで固定しましたが振動によるトラブルが出るかどうかは若干心配なところです。
実際に走行してみて、低回転でのトルクは明らかに落ちるものの、高回転域をより使いたくなる伸びのある出力特性になりました。高回転域を多用した場合には速度の乗りは確実に純正CDIより、速か感じます。90年代の4ストレーサーレプリカにHRCキットを組んだ時のような印象です。激変するわけではありませんが、より高回転域に狙いを定めた味付けとなり、より2ストらしさが楽しめる特性になったと感じました。

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3KJジョグポシェ(ボアアップ、ビッグキャブ他)に取り付けました。
中華CDIを購入し、取り付けましたが、エンジン始動せず…
諦めて、国内物を探すも配線が一致せず…
ダメもとで配線が一致するアクシス用を購入し取り付けたところエンジン始動しました！
実走行はしてませんがたぶん大丈夫だと思います。

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