CF POSH:シーエフポッシュ

PCキャブ仕様のバイクが増えたのにあわせて購入。これで3つ目になりますが付けてないと不安になるくらい便利！じっさいは一度セッティングが決まればそんなにいじる事もありませんが、いざという時工具無しでアイドリング調整出来る安心感は大きいと思います。

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自分でカスタムできないので友人に依頼。

カスタム後、低速がかなりよくなりました！

また始動性もあがった気がします。

おすすめのカスタムです。

crm50 cdi　ですのでネットをみて分かる人やお店に頼むことをお勧めいたします。

キャブの調整はしていませんが問題なさそうです。

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通勤用のスクーターに取り付けたので、街乗りであったりの短距離がメインなのですが、効果はある気がします。
今回、イグニッションコイルと共に交換したのでどちらの効果かわかりませんが、全域トルク感が増した…気はします。
しっかりシャーシに乗せて測ったわけではないので断言は出来ませんが、個人的には満足です。
取り付けも容易ですので、余裕があればイグニッションコイルも同時に交換出来ればするといいかもしれません（イグニッションコイル側は端子形状変更、固定方法など工夫必要）
特に、不満不具合など発生せず、満足です。

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通勤用のスクーターに取り付けたので、街乗りであったりの短距離がメインなのですが、効果はある気がします。
今回、プラグコードと共に交換したのでどちらの効果かわかりませんが、全域トルク感が増した…気はします。
しっかりシャーシに乗せて測ったわけではないので断言は出来ませんが、個人的には満足です。
ただ、汎用品なので仕方ないですが、端子形状や固定方法など少し手間はかかります、大変というほどではありませんが、一応それで星一つマイナスということで。
特に、不満不具合など発生せず、満足です。

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ミニバイクサーキット走行用に。
ディップスイッチ付きの金POSHでウェット走行した際、失火症状が発生。
ただし、後日ドライで走行すると症状再現せず。
金POSHユーザーで他の人も同様の症状が出たため
銀POSHに買い替え。
どうせ点火時期は1番しか使用しないから価格も安くてトラブル出にくいならこの選択で間違いないと。

実走でも金の1番とまったくフィーリングは変わりませんでした。

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MD50を入手以来、ガイドローラーを交換していなかった。ここ最近のエンジンオイルにスラッジ以外の黒いタール状の物やオイルストレーナーにも同様の物が付着していたので気になっていた。今回Webike部品があることを確認してギヤープリー関連の交換を考えていたので購入してエンジンを開けると写真の様に編摩耗していた約31年間交換していなかったので今回交換した。
今回同時にテンションプーリーも交換した。交換後にエンジンを始動するとエンジン音の静かさとフリクションロスのなさが確認された。
MD50を入手時から聞いていたエンジン音が普通だと感じていたが今回部品交換後の静粛なエンジン音が新車状態の音だと分かって驚愕した。

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工具が無くても出先で手軽にアイドリング調整出来るのでとても便利！PC20だけでなくPC18やPC16でも使えます。見た目のアクセントにもなるのでこれはおススメです。

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モンキーの武川Rステージ88ccに使用しました。

面研、ベースガスケット変更などしていますので

ハイコンプ用だとバルブヒットしてしまいました。

武川純正ガスケット、ヨシムラガスケット、ポッシュハイコンプガスケットの複数の組み合わせでバルブヒットを回避しました。

圧縮は、計算上だと、
13.8と高めのですが問題無く1年以上走っています。

各メーカーさんのボアアップキットなら
補修部品として当たり前に使えるはずです

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ターミナルナットをなくしてしまったので購入しました。普通に使えます。
こういうパーツに送料がかかると時に送料が商品価格を超えることがままあるので、ウェビックさんの送料無料制度にはとても助かっています。

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写真は上が純正のインシュレータ／下がCF POSHCFのパワーブースターです。
これだけ純正は力を封印していました。

返事店での条件ですが、エンジン・キャブは純正。
変更点は

マフラー：ヨシムラ　手曲チタンサイクロン
エアクリ：KITACO 全天候型スーパーパワーフィルター
インシュレータ：今回の商品のパワーブースター

スプロケ・タイヤサイズ等の他の部分も純正条件です。

今までは
【MJ（メインジェット）】 72
【PJ（パイロットジェット）】 38
【PS（パイロット／エアスクリュー）】 不明
【JN（ジェットニードル）上から】 3段目
で、これを付けた条件は
【MJ（メインジェット）】 85
【PJ（パイロットジェット）】 40
【PS（パイロット／エアスクリュー）】 不明
【JN（ジェットニードル）上から】 3段目
　　※PSはホンダ排ガス規制車(D型)であるため、何回転したのか分かりません

感想としては、今までは5速で8000rpmでしたが、9600rpmまで回りました。
加速・速度もかなり向上し、パワーモリモリ
真正のエイプニなりました！

取り扱い注意にも書いていましたが、
「純正と比べて吸入抵抗は確実に減少し、トルク特性が向上する。
エンジンの回し過ぎ、オーバーヒートに十分注意して下さい。」
・・・確かにそのように感じました笑

これだけ実感すれば、APEで1、2位を争うお約束パーツになります。

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