CF POSH:シーエフポッシュ

6Vゴリラのコンタクトブレーカー、コンデンサー交換時に使用しました。！必要な部品は全て揃ってます。良い商品です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

土曜日に注文して日曜日に届いたターミナルナット。

やるじゃんウェビック。



ターミナルナットって初めて購入します。（画像１）

なんで必要になったかと言うと・・・



“　パ　ワ　ー　ケ　ー　ブ　ル　”
https://imp.webike.net/article/0693322/



を入れたからなんです。


純正のプラグキャップはネジタイプ（画像２・画像５）だったのですが、

パワーケーブルはターミナルタイプ（画像３・画像６）だったのです。



クルマはターミナルタイプが主流な為ＮＧＫではクルマ用の

プラグキャップを流用し、ターミナルタイプとしているのでしょうかね。



まぁそんなこんなで、パワーケーブルのキットには問題なく

ターミナルナットは付属（画像４）していたのですが・・・



『　あ　っ　・・・　コ　ロ　コ　ロ　コ　ロ　・・・　何　処　へ　行　っ　た　・・・　』



ってアリがちなシーンが頭をよぎった為、予備を購入したのです。

現在プラグ自体は予備在庫が１０本ぐらいあるので（笑）　

⇒　所有車３台共通

このまま続投です。



因みにプラグキャップの中を覗くと・・・

ネジタイプとターミナルタイプでは内部が異なりますね。

ネジタイプにはネジに接触するピンのような部品が有ります。

ターミナルタイプにはリング状の接点みたいな部品が有ります。



パワーケーブルのプラグキャップは・・・

プラグにハメ込んだ時に『パチン！』と音がします。

これが正しくキャップした合図となり安心します。

逆に純正は『これでイイのか！？』とイマイチ分かりにくいです。



材質も気になるところです。

しかし、商品に明記はありませんね。

パワーケーブルの付属品も材質表記はありません。残念です。



ここで電気の伝導率が高い金属を少しググってみました。
https://pertechtual.co.jp/electric-conductivity-ranking/

順位 材質名 　　　　　　導電率 （１０? Ｓ／ｍ）　　 特徴

１ 銀（Ａｇ）　　　　　　６２．１ 　　　　　　　　電子機器や高精度な用途に使用。

２ 銅（Ｃｕ）　　　　　　５９．６ 　　　　　　　　電気配線や配管に広く使用。

３ 金（Ａｕ）　　　　　　４４．２ 　　　　　　　　腐食耐性が高く電子部品に使用。

４ アルミニウム（Ａｌ）　３７．７ 　　　　　　　　軽量。電力線や航空産業などで使用。

５ ナトリウム（Ｎａ）　　２１．０ 　　　　　　　　非常に反応性が高く特殊用途やバッテリーで使用。

６ マグネシウム（Ｍｇ）　２２．７ 　　　　　　　　軽量。自動車や航空機の構造材料として使用。

７ モリブデン（Ｍｏ）　　１８．７ 　　　　　　　　高温下でも安定した導電性。航空宇宙産業で使用。

８ タングステン（Ｗ）　　１８．２ 　　　　　　　　高融点高温下での強度あり。特殊電気回路に使用。

９ 亜鉛（Ｚｎ）　　　　　１６．９ 　　　　　　　　腐食耐性あり。バッテリーや亜鉛メッキに使用。

10 カリウム（Ｋ）　　　　１４．０ 　　　　　　　　反応性が高く実験室レベルでの特殊用途に使用。

：
：
：

14 鉄（Ｆｅ）　　　　　　１０．０ 　　　　　　　　構造材として広く使用。

やはり一番馴染があるのは銅です。

亜鉛はこんな順位なんですね。意外です。



そう言えば・・・

もしかしてターミナルナットって使い捨てパーツなのかな。

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カブ90にステンの社外マフラーを付けています。
ノーマルのスタッドボルトは鉄です。ステンに食われそうなのでステンのボルトに交換します。

ボルトは汎用品も含めて色々あります。
CF POSHさんのスタッドボルトは頭がヘキサです。交換が簡単だと思い購入しました。

届いた物を確認です。
全長35mm、太さM6で記載どうりです。ヘキサのサイズは3、穴の深さは3.36mmでした。

ノーマルのボルトを取り外します。
鉄ハンマーで軽くコツコツ叩いてからKTCさんのスタッド専用工具BSR-35-6で取り外しました。

スタッドボルトに熱対応グリスを塗ってから取付けます。最初に指で回しますが、半分以上入りました。あとはウェスで包み、テープを巻いたプライヤーを使いました。傷が付かなければ、ダブルナットでもゴム巻でもいいですね。指でかなり入るので最初からヘキサを使う必要は無いです。ステンは摩擦熱で張り付く事が多いです。ヘキサボルトはゆっくり回した方がで良いです。

マフラーを付けてみました。ノーマルと変わり無いです。使っているとヘキサの穴に泥が詰まるかもしれません。使用感は変わりませんが、錆への対応は出来ていると思います。

ノーマルと比べると全長が少し長いです。ノーマルと同じ飛び出しにするため、多めにねじ込みました。でも外す時の摩擦熱による張り付きもありそうです。飛び出しを多めにして、ステンのキャップボルトを使用する予定です。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エイプ100に取り付け。
ノーマルキャブで使用、取り付け自体は簡単です。
取り付け後アイドリングが不安定になり、いくら調整してもエンストするようになった。
キャブと穴位置が合っていない様で二次エアーを吸い込むようです。
この製品を使うにはある程度の調整が必要みたいですが、無くても問題無いので結局取り外してしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2022メグロK3のインジェクター外周にはこのフィルター内径44mがジャストサイズでした。
ノーマルのサイドカバーも装着できるクリアランスもありました。ブリーザージョイント内側に設置されているので
社外キャッチタンクアウトラインを繋げる際、折れや寄れが生じないように、異形T字ジョイントなど複数ジョイント利用して装着が必要です。走りの方はセッティング後2500?の吸い込み音も心地よく体感もパワーアップしました。
後期W800、メグロK3に方々お勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
リトルカブに中華製の１２５ｃｃエンジンを載せる際に後々トラブルの原因になりそうなゴム類の交換をするために購入しました。
２０年前と比べれば信頼性も多少は上がっている中華製の横型エンジンですが、まだまだオイルシールなどのゴム製品の品質にトラブルが発生すると様々な媒体で先人の方々が報告してくれているので交換できるものは事前に交換しておきたくてシフトケージやキックシャフトやフロントスプロケ部のオイルシールを交換したのですが、Ｏリング等のゴム製品も短期間で切れると言った情報があったので追加で購入した次第です。
ホンダ純正部品を購入するのが１番良いのでしょうが、サービスマニュアルを確認し部品番号を１つ１つWｅｂｉｋｅさんのサイトに入力する手間が面倒＆社外品の商品であればレビュー投稿が出来ると考え、本商品を購入しちゃっかりとレビューを投稿しています。
【使ってみていかがでしたか？】
おそらくホンダ純正部品同等のＯリングです。
私が使用し始めてからはそんなに時間は経過していませんが、同商品を友人が２年前から使用し始めて現在に至るまでヒビ割れなどの劣化は確認できていません。
価格もお手頃でＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介サイトで手軽に注文できることから劣化が見られる車両をお持ちの方は早めに交換しておいた方が無用なオイル滲み等のトラブルを回避できるのでおすすめの商品です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
中華製エンジンについていたオイルレベルゲージ用のＯリングは本商品よりも一回り細く、外してみると一見問題がないように見えましたが、輪ゴムのように引っ張ってみると所々にヒビ割れが確認できるような状態でした・・交換しておいて大正解だったようです。
【注意すべきポイントを教えてください】
そもそもゴム製品なので紫外線などを浴び続けてしまえば、遅かれ早かれ劣化します、普段の車両保管はボディカバーやガレージなどの直射日光が避けられるところでするようにしましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
商品名の通りオイルレベルゲージの根本に付けるOリングが１個だけの商品です。
劣化等で紛失してしまっても、そこからオイルがドバドバ漏れ出すことはないです（滲み出てくることはあるかもしれません）。
【一緒に購入するべきアイテム】
この商品だけを購入するのも送料がもったいないので同じCF POSHさんから出ている「タペットキャップ用Oリング」や「オイルシールセット」等も一緒に、更に強化オイルポンプキットも購入すれば「送料無料」になるのでお得ですよ。
【メーカーへの意見・要望】
中華エンジン購入者にはとてもありがたい商品です、今後もなにかとお世話になるような気がしていますので、末永いラインナップをよろしくお願いいたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブをリフレッシュする際に「３０ｋｍ／ｈ規制」からの解放＆友人たちの所有する「令和の高級ホンダ１２５ｃｃ軍団」にツーリング時に置いて行かれないように１番お手軽に出来るカスタムは何だろう？と考え、某国製の１２５ｃｃエンジンを購入しました。
依然と比べれば信頼性も多少は上がっている＆トラブル前の事前対策ノウハウも先人の方々のお陰である程度確立されているという事で、購入時の初期整備の１つとして本商品を購入しました。
ホンダ純正部品を購入するのが１番良いのでしょうが、サービスマニュアルを確認し部品番号を１つ１つWｅｂｉｋｅさんのサイトに入力する手間を考えると、本商品は「キックアーム」「ドライブスプロケ」「シフトアーム」部のオイルシールが１パッケージになっているためとてもありがたい商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
ホンダ純正部品同等の安心できるオイルシールです。
某国製のエンジンに興味を持った方は知っているとおり、エンジン自体の信頼性は２０年前からすると比べ物にならない程に上がっているそうですが、ゴム類は未だに微妙なようで各オイルシール部からのオイル滲みは大体発生してしまうらしいです（個体差あり）。
どのみち滲むのであれば最初に交換しておけば、後々のトラブルが防げますのでやらない手はないでしょう（他にも交換推奨部品はあります）。
【他商品と比較してどうでしたか？】
・・実はシフトアームのオイルシールを打ち損じて友人が持っていた純正品を使用しました、その上で言うと品質は純正品と全く同じに感じました。
【注意すべきポイントを教えてください】
商品自体に注意点はありません、ホンダ製のエンジンに付け替えるならば問題なく作業できると思います。
私の購入した某国製のエンジンはシフトアームがホンダ純正エンジンのモノより長く、封入に丁度良い工具を持っていなかったため無理やり作業したことによりオイルシールの弱い部分を叩いてしまい変形させてしまいました。
2回目はホームセンタで同じ径の塩ビ管を購入して作業したため、無事に作業を終えることが出来ました、私のように某国製エンジンでシフトアームが長いタイプの方は気を付けて作業してください。
もともと付いていたオイルシールを除去するのも慣れないうちは手間だと思います（慣れたころには交換作業が終わっていますが・・）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
上に書いたように「キックアーム部」「ドライブスプロケ部」「シフトアーム部」用のオイルシール3個が１つのパッケージになっています。
【一緒に購入するべきアイテム】
最初からついていたオイルシールを取り外す「ピッキングツール」、破壊することが前提であれば（?）ドライバーとハンマーでも取り外せます。
あとはグリスと、打ち込む際に使用できるオイルシールと外径が同じラチェットの駒があればなんとかなります。
【メーカーへの意見・要望】
まるで私のような某国製のエンジン購入者のためにあるような商品、今後もなにかとお世話になるような気がしていますので、末永いラインナップをよろしくお願いいたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

質感はとても良いです。
純正のボルトとサイズが全く同じですので、取り付け時に間違える事も無いかと思います。
オイルフィルターあたりのボルトを外した時にオイルが少しずつ漏れだして来るので、少々焦りました。
カジリ防止の為にスレッドコンパウンドを塗り、トルクレンチを使って規定トルクで締めました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

6V ダックス　ポイント式の火花が弱くなってきたので
交換！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
何度か購入したこともあり
問題なし

【取付けは難しかったですか？】

半田ゴテを起用に使える方じゃ無いとまず無理です
また純正のハンダは融点が高いので
出力が強いコテ出ないと溶けきれません

【使ってみていかがでしたか？】

予定通り　火花が強くなり満足です

【付属品はついていましたか？】

コンデンサー　本体のみです

【期待外れな点はありましたか？】

純正より安く買え
期待はずれはありません



／説明書の有無

説明書はありません
また交換にあたり　フライホイールプーラー（特殊工具）が必要です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のCDIが故障してしまい　CF　POSHさんのこの商品に交換
交換作業は純正のカプラーと繋ぎかえるだけなので簡単です
本体はタイラップで固定
進角調整も可能ですがとりあえずノーマルと同等位置で
純正はもう廃番になっているので助かりました
中古品を同じような値段で買うのも古いので怖いし　これが壊れたらまた同じのを購入したいと思いますが
POSHさんいつまでも販売してて欲しい

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