CF POSH:シーエフポッシュ

Vino(SA10J)に装着。某社のCDIを装着していましたが不調になりましたので。
適用品だけあり何も考える事も無くポン付け。アイドリングから高回転域まで安定しています。
全回転域でトルクが増した感じで、ストレスなく走れます。
NRマジック製マフラーとの相性もピッタシ。
説明書に書かれていますが、電子音が若干気になります。
コストパフォーマンスの優れた製品と思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CRM50用ですが、CRM80へ装着しました。
配線を切った貼ったしなくてはならないのと、純正CDIより大きかったため、CDI取り付けゴムの使用が出来ず、防振対策を行って取り付けました。

装着し試走へ。
走り出した瞬間パワーがかなりあがってるのが判りました。
エンデューロに行く事が多いのですが、パワーが足りず登れなかった坂が余裕で上れるようになりました。

費用対効果はバツグンだと思います。というが純正CDI牙抜きすぎ・・・。

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KSR50用の配線を80用に簡単改造して取り付けました。ホームセンターで売っている電工ペンチと端子だけで作れました（チン）！詳しくは先人の方々のHPを参考に！！ついでにUPS用のシールドバッテリーと高効率ライトバルブも取り付けました！それにしてもKSRって楽しいです！パーツが安い！構造簡単！だから自分でイジれる！まさに1／1プラモです。でもプラモ以上に楽しいのは、実際に乗って公道を走れるってこと！
このCDIはいけてますね。先にチャンバー、エアクリ、MJ交換をしていたので、CDI交換で一気にメチャ楽しいバイクに変身です。気持ち良過ぎてまわし過ぎがコワイです。

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グラアクのCDIを試してみたくて導入です。
こんなマニアックな商品が販売されていたことに驚きです。
需要は少ないでしょうが末永く販売していてもらいたいです。

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点火系の部品だし50ccのままなのであくまでもお試しで付けてみようかな、位の感覚で購入してみました。
仕様は50ccのままでマフラー、イリジウムプラグ、パワーケーブル、自作アーシング、PC18(MJ85)、パワーフィルター、ポッシュCDIへの変更です。
ちなみにイグニッション本体のアースはバッテリーから直に引くようにしています。
取り付けはパワーケーブルの交換と全く同じで、本体にケーブルをグリグリねじ込んでいくだけで大丈夫ですが・・・
ノーマルよりサイズが大きいので設置に工夫が必要です。

気になる体感ですが取り付け後走り出してみると、うーんおかしい。
遅くなっている気がします。
というより自分の車両の場合ですが、明らかに燃料が薄くなっている感じです。
その後MJを88番に上げてみたら、見違えるようにトルクアップしました！
それなりに古い車両ですので元々のイグニッションの劣化も考えられますが、だからこそ試しに交換、はアリだと感じます。

結果、自分的にはこちらの商品はすごくオススメです！！

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値段の割に効果は抜群

MJが純正60から65番でちょうどよくなるので
効果があるのは確実です
値段が安いので　確実に買いですね

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NGKのプラグコードと一緒に使いました。
モンキーに使いましたが、タンクをはずして取り付けると楽にできます。
使ってみて、始動が良くなった感じがします。

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最初にかえたパーツでした。
ノーマルパーツからこの製品に交換するだけです。
トルクアップと、最高速度があがりました。
キャブレターセッティングの必要性も感じられず、価格も手頃で、オススメです。

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オイル交換の際はドレンワッシャは交換ですね！これは基本ですね！
私は毎回このドレンワッシャを使用します。（M14サイズ・車種はGSX-R600L0モデル）

特に洩れるということもなく、ドレンワッシャとしての機能を十分に果たしてくれています。
★5つですね！

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KSR-1に使用しました。装着は左右のシェラウドを取ってタンクを外すとすぐ純正のCDIがあるのでそれと交換するだけで、とても簡単でした。
もちろんリミッターも解除され、ノーマル給排気で最高速は82キロまで伸びました。
値段も手ごろで装着も簡単なのでオススメです。

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