CF POSH:シーエフポッシュ

今のカタログではスーパーDioは取り付けできませんとカタログに書いてありますが、ボクが買った時はスーパーDio用としてありました。が、小さい文字で対応する車体番号が・・・それを見落としてしまい、気がついたのは現物を手にしてからでした。仕方ないのでメインハーネスをキーセットごとごっそりAF27のものに換装してようやく取付が出来ました♪が、てっきりCDIでリミッターがかかっていると思っていましたが、駆動系でリミッターをかけていると知って途方にくれました　orz

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ワイヤリングのため購入しました。

穴を開けてワイヤリングでも良かったのですが、そこまで高額では
ないためこちらにしてみました。

最初から穴が開いているので便利です♪
カウルの内側ですのでカラーは結局見えませんが・・・。

磁石付きのものも考えたのですが、磁石部分のメッキが剥がれたという
インプレがありました。

流石にそうなると怖いので、磁石のない本製品を選択しました。

磁石がなければはがれることもないでしょう！

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MBX80へ使用しました。
ノーマルのフィラーキャップを外して交換するだけです。
ワンポイントのドレスアップにはなると思います。

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APE100へ手頃、価格も高くないので、ノーマルからの交換です。
純正と比較すると確かに開口部の大きさが違います。
交換は簡単でしたが、性能アップしたか？と言われると、そこまでの違いは分かりません。

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クランク交換の為に購入、クランクケース分解時は、ガスケットやオイルシールは新品に交換しています。

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オイルシールの再使用も可能ですが、金額的に高い物ではないのでクランク交換時に新品に交換しました。

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純正のIGコイル一体型と交換。

純正のCDIは高回転が10500rpmぐらいが上限らしくキャブのセッティングをいろいろ変えてみても高回転のノビやトルク感がいまいちだったので強化と高回転化を狙って取り付け。

取り付け作業自体はIGコイルと入れ替えるだけ（プラグキャップは純正を再利用）なのでそう難しくはないが、CDI本体の取り付けスペースが非常に狭く難しい。

説明書にはフレームのタンク下シート側に取り付けとあるがそこにはレギュレータがあり、レギュレータを移動させて指定場所に取り付けても防振用のスポンジの厚みでタンクと干渉してしまう。
CDIを移動させるには配線の延長等が必要なので仕方なく防振用のスポンジを薄く切って取り付けた。

取り付け後の効果は全体的にトルクアップした感じで悪くない。特に中回転のトルクとレスポンスはよくなったように感じた。狙いの高回転はそれほどでもなかったがそれでもトルク重視型のチャンバーで＋500rpmは最低回るようになったので十分でチャンバーを変えるともっと良くなりそう。

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エイプ100にエイプ50純正CDIを付けていましたがどれぐらい変わるのかとこちらに交換してみました。

取り付け後走行してみましたが若干トルクが増したような？ぐらいの変化でした。

キャブとハイカムのみの交換なのでボアアップとかすればまた効果は変わってくるかもしれません。

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ウェビックさんでオイル交換をする際に必ず購入ています。
この一枚の金属で安心が手に入るならば、買っていて正解です。

たった210円をケチったせいで・・という状況だけにはなりたくないですからね。
性能も十分で、ドレンワッシャーとしての機能を発揮してくれています。

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純正スタットボルトだと錆が気になるので。

SUSですので錆に強いかなぁ~と思い購入しました。
取り付けも、外して付け替えるだけですのでかんたんです。
これから様子をみたいと思います。

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