CF POSH:シーエフポッシュ

パワーレブ(キタコ)に続く点火系カスタム第2弾、XR100モタードに装着。実物を手にしてから、プラブコード付を購入すればよかったと反省。
プラグコードはパワーケーブル(NGK)を併せて取り付け。パワーも思った以上に感じられ、マフラーの排気音が変わりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSR-2に装着です。フィーリングは明らかに力強くなりました。ギンギンに回す方には特にお勧めだと思います。

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車両はKSR-2の最終型です。KSR-2はイグニッションコイルにCDIが内蔵された変わった構造になっています。原付二種なので60kmのスピードリミッターはついていませんが、レブリミッターが内蔵されているので10000rpmちょっとで頭打ちです。これがあまり面白くないので交換してみました。KSR用は50ccと80ccのでえらく値段が違いますが、これは先の通り80の方はCDIとIGコイルが一体のため、CDIセットに普通のIGコイルも同梱されているのが原因です。ネットでも紹介されていますが、50用の純正IGコイルを取り寄せて50用CDIを買うという手も有りますが、少しだけ配線加工が必要です。（難しくは有りませんが）
取り付け後は当然ですがレブリミットが上昇し、全体的に吹け上がりのダルな感じも無くなったので好感触です。キャブセッティングは今のところ変更していませんが、多分点火時期も変わっているので多少濃いほうに振ったほうが安全だと思われます。
この手のパーツは面白さという点ではお勧めですが、当然バイクを労りたい方にはお勧めしません。各部の消耗も早くなり焼きつき等のリスクも大きくなりますのでこまめなメンテが必要になりますし、ノーマルエンジンで満足できるのであれば極力使わないのが寿命にも良いと思います。

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純正をはずしてポン付けなので簡単で誰でも出来るし値段もやすいのでお勧めできる。。
取り付け前と後は全然違って、知っていたら早く取り付ければよかったと誰でも思うだろう。
しかし、製品精度のばらつきなのか、車体精度のばらつきなのか、マニホールドやキャブとの取り付けに段差が出来るみたいなので、取り付け時にヤスリで段差を少し削ってやるといいみたいです。。

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ノーマルの状態で1年ほど乗っていましたが、これは早くに換えておくべきでしたね。
交換も手軽ですし、効果も高い。
どノーマルもいいですけど、これだけは交換しておくべきかと。

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これを、ＸＲ１００に取り付けてみました。装着前と装着後は、やはり違います。じゃっかん加速がよくなりました。お値段も手頃ですので、ぜひ取り付けてみてはどうでしょうか？

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ネットで評判だったので取り付けてみました。
組み込み後、上り坂でも速度が落ちることなく、トルクが上がったのが実感できました。
これはオススメです。

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NSR50のCDIが壊れた車両を購入しこのCDIを取り付けたところあっさりエンジンがかかりました。
まだレストア途中なので走行はしてませんがエンジンは元気よく吹けています。

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普通は取り付けに手間がかかる物ですがこれはヘキサゴンレンチで回せるので非常に楽です。

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2つ驚きました
1つは、純正のパーツは穴がふさがっていること
2つ目は半信半疑でパワーブーツに取替え後のエンジンパワーの
上がったこと。
値段が高いと言う人が居ますが、私は大変安いと思います。
絶対お勧めです。

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