CF POSH:シーエフポッシュ

タイ製シリンダーで107cc化した際に、若干圧縮比が下がるためこれを
使用しました。安価に圧縮比を少しアップできます。
9:1程度だったものが9.5:1程度になる計算で、絶対値はそんなに上がっ
てはいませんが、常識的な比率になりました。

安物の98~107ccを使うと圧縮が落ちることが多いので、こういった薄い
ガスケットへの変更や面研などで調整したほうが良いと思います。
ハイコンプピストン導入はピストン自体の熱問題が出るので、レースな
どのクリティカル用途向けです。

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ホンダ横型エンジンのウィークポイントです。
3万kmくらい走ったら交換していますが、高回転を多用しなくても
かなり摩耗していることがありました。
コールドスタートが多いチョイ乗りだと摩耗しやすいのかな。

純正同等の性能ですが、2015年3月時点での価格は純正より若干安価です。
入手性もいいし安価なのでおすすめ。

しかし旧横型エンジンはほぼ終息したこともあって、純正パーツ価格が
淀みなく高くなっていきますねえ。。

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スーパーカブのプラグコードが古くカチカチに硬くなっていたので、IGコイルも一緒に交換しようと思い、両方がセットになっていたCFポッシュのIGコイルを購入した。IGコイルはCFポッシュ製でプラグコードはテイラー製。どちらも単品で購入できる

【交換】
・早速交換…と思ったが問題発生。プラグコードの長さが約250mmと取り付けには短く、IGコイルを固定できないことに気が付いた。なので別途約500mmのプラグコードを購入し、エポキシ接着剤でIGコイルと繋いで問題解決
・コードの長さも解決したので、今度こそ交換…と思いきや、またしても問題発生。古いスーパーカブだとIGコイルの形状が異なっており、そのままではステーが使えないことが判明した。これは純正部品を購入して問題解決

【走行してみて】
・始動　　　　→　若干早く、微妙に力強くエンジンが回ったような…
　レスポンス　→　軽くなり、いつもより高めの回転域を使っている気が…
　スピード　　→　最高回転数が300rpm位伸びた
・乗り味が激変したとか、パワーが上がったとかはハッキリ分かるものではなく、何となく感が強かった。最高回転数は確かに伸びたものの、普段使わない領域なので恩恵は少ない。鈍感なだけだろうか…（=ω=；）

【その他】
・IGコイルは赤と黒、コードは赤と青と黄から選べるので自分好みに組み合わせができる。原色なので差し色として最適
・プラグコードがシリコン製のため汚れが付着しやすい。こまめに拭いてあげるといい

【総評】
・目に見えて変化が分かる物ではないので、ほぼ体感によるものだが違いはあったと思う。古いIGコイルが新しくなったので元に戻っただけかもしれないが…

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カブ50にとりつけましたが、イリジウムプラグと同時に交換しましたが
効果の確認は出来ませんでした。
フラボー効果はありかなと！
純正IGコイルより大きい為取り付け場所のスペースが狭くなり取り付けにコツが少しいります。

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燃料ホースφ8mmを取付けました。
通常の物と比較し、耐久性は見込めないものの以下のメリットがあります。
(1)好みの色が選べるため、カスタム感があります。
(2)透明なので燃料が目視できます。
(3)トラブルにも気付きやすいと思います。

他社製品と比較するとホースは若干固めでしょうか。
私の燃料ラインはφ6mmからジョイントを使いφ8mmにてキャブに燃料を送っているのですが、曲がりのあるところは、柔らかい他社ホースを使いました。
この辺は好みですね。

デメリットは、この手のホースは通常の物と比較すると耐久性がありません。
硬化が早く定期的に交換しないと劣化による燃料漏れ等があります。　私は汚れや状態により割り切って交換します。
どうしても見た目重視にはなりますが、定期的なメンテと考えれば燃料周りの状態も確認する機会が増えますので良いのではないでしょうか。

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ヨシムラヘッド125でヘッドから圧を抜きたくて買いました。

ヨシムラヘッドには、シャワーヘッドは使わない方がいいというアドバイスを受け、ポッシュのこの商品になりました。

この商品は100でも50でも共通のようです

オイルキャッチタンクまでセットになった商品がありますので、キャッチタンクを持っていない人はそちらを選んだ方がいいと思いますが、セット物の場合、クランクケースから出ているブリザーの太さが違うので、50のクランクケースか、100のクランクケースかで商品選択を間違わないように気をつけてください。

ポッシュさんにお願いです、御社でヘッドカバーガスケットを販売されているので、この商品に同梱して販売していただけないでしょうか。
別途購入してくださいと取説に書かれていました。
知らずに買ったので、後から買い足すことになると、せっかく商品が届いて、さあ、つけよう！、期待とワクワクで嬉しさいっぱいだったのが、一気に最悪の気分になりましたよ。物があるのに、今日は取り付けできないがっかり感はバイクが壊れて乗れなくなった時と同じくらいガッカリです。
一気に天国から地獄に落ちたような気分でした。
ヘッドカバーガスケットは、再使用しても大丈夫かもしれませんが取説に書かれていると不安になってしまいます。

これから買う人は「ヘッドカバーガスケット」も忘れずに一緒に買ってください。

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NSR80にポッシュさんのNSR50銀ポッシュ（現在は黒）
CDIの配線加工をすれば使えて、しかも良いと知り量販店へ。
NSR50CDIの隣にNS-1~94（品番230062）のCDIがあり
接続口を見てみると純正NSR80CDIと全く一緒の
形状と配線色。（写真右は純正）
NSR50とNS-1は同じエンジン。
って事は配線加工無しにポン付け出来き使用できるのでは？
早速試してみる事に。
結果、接続は見事にピッタリ♪
しかもCDI本体形状が純正と比べ長さが少し
長くなっているだけで（黒ポッシュの場合）
車体取り付けステーゴムも使用でき
結束バンドを使わずにバイク本体にもポン付け出来ます。
そしてエンジンもかかり走行も出来ました。
純正との比較ですが始動が良くなりエンジンが
力強く回っている感覚が分かります。
6000回転付近までは大差は無いですが
6000回転を超えた辺りから純正だとトルク感が増し
回転上昇速度が若干速くなり加速していくところが
ターボがかかった様にはっきりと鋭く強く加速して
いくのが分かりすごく楽しい！
最高回転数も6速約1万1500回転で頭打ち感がありましたが
1万3000まで回る様になりました。
約1年間純正CDIを使用していたのでこの変化が分かり正直驚きです。
後で知ったことですが他の方のブログに銀ポッシュNS-1（~94）は
NSRmini・NSR80に使用できると書いてありました。
（年式によっては使用できないかもしれません。）
こんな小さなパーツの交換だけでここまでの結果が出て大満足です。

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ドレンのボルトも消耗品です。
ワッシャーも付いてくるので、オイル交換をする時、新品に交換をお勧めします。
ドレスアップ等にも、最適です。

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クランクケースやエンジン本体の六角ボルトをキャップボルトやテーパーボルト等に変更するだけで、エンジン周りに華が出ます。

1本ずつボルトを変更するだけなので初心者でもカンタンに交換・ドレスアップ出来ます。

お試しあれ(笑)

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購入時点でボロボロのものが付いていたので交換。70時速kmまでは簡単に出るようになった！・・・ような気が。見た目は良い・ハーネスが柔らかいので取り回しがし易かったので星3つ。

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