田中商会(TANAKA):タナカショウカイ

PWKと同構造のキャブで近いフィーリングの加速をするスグレモノ。PWKだとφ28あり80cc以下のエンジンには回転がついてこなすぎて使いにくいが、この口径ならバッチリ使えます。

PWKとマニホールドも共用できるのも使い勝手が良く、他のサイズバリエーションも21、24、26、28、30と豊富なのでエンジンの最適口径を探す楽しみもあります。

黒赤の外見にそそられますね。

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セロー225WE（4JG6）に装着しました。ノーマルキャブと比べると、はるかにレスポンスが良く、セッティングが決まると下から上まで綺麗に回り加速性能も格段に上がります。この商品は、汎用ですので取り付けは、その車種により他に必要なものが出てきます。取り付けとセッティング出しに自信がない方には、おすすめできません。
比較的簡単な構造なので、私はキャブの勉強のために教材として使ってます。

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一般的な中華125ccエンジンに比べストロークが2mmほどショートなこちらをあえてチョイス。
二次クラッチ風中華エンジンの多い中、こちらは本物の二次クラッチを装備です。
シリンダーヘッドのバルブ径は、IN27mm、EX23mmの超ビッグバルブです。
圧縮比はかなり低め。
ピストン上死点でも、ピストンとシリンダー面がツライチになりません。

心配していたギアチェンジの不具合も無く、実にトルクフルで大変満足です。
ピストンスピードの限界を考えてレッドゾーン10000rpmからのやや高回転エンジンに改造しようと思います。

初心者が中華エンジンを買うなら、ヤフオ○等で売っている謎メーカー品より、多少値の張る(それでも国産と比べたら激安)LIFANやロンシン製がいいでしょう。無論エンジン初心者は手を出さないほうが賢明ですが・・・

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