H.Craft:Hクラフト

半年で壊れました。
高いわりにやはり社外品なのでしょうがないのかもしれませんが

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純正のコイルより一回り大きいので取付場所によっては少し工夫が必要な場合もありますがしっかりした作りで質感もよくリードも純正のものより耐久性もありそうないい感じです。
特にある程度年式が古い車両はコイルの劣化なども考えると非常にいいリプレイスパーツだと思います。

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純正品が廃盤の為に大替品を探してたらあったので購入。元々外国製のプラグ(ブリスク社製)の製品が要求電圧が高い為この製品に変えた所スパークが安定して加速全般も良くなりました。
難点は純正と取り付けピッチや製品自体のサイズが違う為車両側に取り付けるにはステーを作成しないと付かないのでポン付けとはいきません。

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3年ほど　前に購入して、今もオイル漏れとうなく使えてます。今回　違うオイルポンプの増量加工もかねて、オーバーホールの為　購入しました。ホンダ純正では、外側のオイルシールしか購入する事が出来ず　助かります。

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30年以上使用した、CDIユニットを予防交換しました。
始動性の向上と低回転域のスムーズさが良くなりました。
注意点は、純正品はサイドスタンドを降ろした状態でギヤを入れると点火カットされる機能がありますが、本製品にはありません。
商品説明に記載があると親切と思いました。
耐久性はこれから確認です。

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【使用状況を教えてください】
マフラーから出る白煙が多くなり、エンジンオイルの消費量が多くなった原因が、オイルポンプのオイルシールが劣化によるものでした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正部品では出ないオイルシールでした。

【取付けは難しかったですか？】
オイルポンプの脱着するには、エンジンを下す必要があります。重作業です。
工賃込みで3万以上請求されても仕方のない作業です。
　エンジンを下ろさずにずらしてオイルポンプを脱着する方法で行いました。

【使ってみていかがでしたか？】
オイルシールサイズもピッタリ入りました。

【付属品はついていましたか？】
とくにありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／
　オイルポンプからオイルシールを外すには、カシメている所を慎重に外して、オイルシールを外す。
傷つかないようにオイルシールを挿入する。新たにカシメる。

説明書の有無・わかりやすさ／
サービスマニュアル・パーツリストを見比べて、オイルポンプの位置と脱着する時のボルトナットの位置等を把握すること、整備経験のある人がやる作業なので、自信のない人はバイク店で依頼することを推奨します。

注意点／
上記と同様に整備経験のある人、分かる人と一緒に作業することを推奨します。
　エンジン焼き付きを防止するためにエアー抜きは絶対やりましょう！

一緒に購入するべきアイテム／
パーツクリーナー、ウエス、ブラシ、オイル汚れが酷いため。

参考にyoutubeリンクにオイルポンプの交換を簡単にまとめた動画をUPしています。

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ジェンマ125の爆発が調子悪く最後にここしかないと思い交換しました。正解でした(笑)とても調子良くプラグの焼け方もとても良くHの偽の安物を買わなくて良かったです。純正に比べて一回りは大きく取付の穴がフレームのステと合わないので片側だけネジ止めして片側の穴に結束バンドを通してフレームに固定して保険で本体にも一本止めました。配線は純正のコードカプラーを切断してギボシで結線しました。

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TW200（2JL）に使用しました
ﾚｽﾄｱ中で　ｺｲﾙの調子がいまいちだったので　まぁ　古いﾊﾞｲｸですし　交換です
適合表には　付くとあったのですが　正直　ポン付け　とはいきませんでした
本体のプラスチックのふちを削ったり　フレームの当たる部分を削ったり　汗
僕のTWだけなのかも　しれないですが　なんとか付きました
性能　品質は問題ないです

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CB250に使用。取付ピッチは同じ、端子を曲げれば難なく取付出来た。
配線の色は違うが端子の根本に極性が表示されている。
カプラ、または配線ごと捨てて端子に変えるだけで簡単に配線できる。
きちっとポイント調整、点火時期調整、コンデンサー点検さえ出来れば、
火花も強く調子良くなります。

後は耐久性が楽しみです。

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【使用状況を教えてください】
TZR250RS(3XV)のアイドリングがイマイチ安定せずピストンリングは交換したし、キャブレターのオーバーホールしたのでイグニッションコイルを疑い購入しました。
純正部品もウオタニも高いですが中華品は品質が心配だったので本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真のようにかなりオレンジの本体とプラグコードになっています。
取り付けの金具はビスでとまっているだけすぐに外せます。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け金具を取って付いているイグニッションコイルと交換するだけです。
プラグキャップも別途必要ですが、自分は元々付いていたNGKのプラグキャップを使いました。
右側はコードの長さはちょうどよく、左側はそのままだと長いのでカットしました。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ使い始めて少ししか経っていませんがかなりアイドリングは安定しました。
低回転、高回転ともに問題無く使用出来ています。
不調だったところが解消して満足しています。

【付属品はついていましたか？】
プラグキャップはついていないので必要な方は別途購入が必要です。
また当然ですが1個入りなので、3XVでは2個購入が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
他の方も書かれている通り防水キャップがゆるいのと、イグニッションコイルの端子がむき出し(純正もですが)なので防水性が怪しいです。

【総評】
不安定なアイドリングが安定し快適になりました。
消耗品ですし価格もそこまで高いものでは無いので現状にイマイチしっくりきていない方は交換してみて損はないと思います。

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