DAYTONA:デイトナ

MT09に取り付けました。
注意として、MT09の適合サイズが、M27×P3.0となっていますが、間違っています。
適合サイズは、M20×P2.5なので、購入される方は間違わないように。
製品は良い物なので、満足です。
ちょっとしたドレスアップですが、気に入ってます。

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MT09のカラーがブラックとレッドに塗装しているので、オイルフィラーキャップもデイトナ プレミアムゾーンのキャップにする予定です。
ちょっとしたカスタムですけど。

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最近は自分でオイル交換するようになったのでこれを使用しています
枚数も3枚でちょうどよく値段もやすいし、漏れたこともなく問題ないです

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オイルフィラーキャップを交換しました。
ちょっとしたドレスアップと防犯の為に取り付けました。
ノーマルは誰でも開けられるようになっているので。
六角レンチがあれば開けられてしまいますが、ノーマルよりはマシだと思います。

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オイルエレメントですので、機能面では良い・悪いの評価は難しいですが、
純正と比べて何も変化ないので、純正と同等かと思います。

一方、コスト面では純正と比較(Oリング含む)すると、半額近くなりますので安くなります。

Oリングは毎回交換しなくても大丈夫かと思いますが、
交換時にOリングを破損させた場合など、Oリング付属は嬉しいです。

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装着後1年7ヶ月。現在の走行距離5000km。特に問題もなく使用できています。
ボアアップを行うと、焼きつかせる事が多いようですが。純正状態での圧縮圧力に合わせるとトラブルは起きにくいと思います。まずは圧縮計を用意してボアアップ前のノーマル状態での圧縮圧力を計測する事をお勧めします。
個体差はあると思いますが、参考までに当方のシリンダーの場合は、ベースガスケット1枚とヘッドガスケット2枚でノーマルの圧縮圧力と同等になりました。
キャブレターはPE24。ビッグインテークマニホールドを同時装着しています。
50cc時と比べ、高回転型からトルク型のエンジンになりました。
無駄に回転が上がる事もなく、リミッターに当たる事もなく50cc時の最高速＋αまでいきます。
静かで乗りやすく。絶盤車の2ストエンジンを長持ちさせる良いパーツだと思います。
可能であれば純正よりもワコーズなどの良いオイルを使用された方が安心だと思います。

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cbr250rmc41に使用しました！
特に取り付けも問題なくいい感じです。
有名メーカーですし安心です。
本田純正とも遜色無いくらいいいしなだと思います。

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バイクを大切にしている人なら誰しもオイル交換は行うものですし、言わずもがなオイルフィルターも必需品ですから、このお値段で6つも手に入るのはとてもありがたいですね。正直使用感などはわかりません。よほどこだわらない限り、多くのライダーはどこのフィルターを使っても大差ないと感じているでしょう。そうなってくるとコスパは重要です。メーカーもデイトナですから安心して使えます。
ただし、説明書等は一切ありませんのでお気をつけを。
ちなみに適合車種にはありませんが、Ninja250SLにも問題なく使えます(FIのKLX250とベースエンジンが同じなので)。

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Ｏリングが入っているので安心です。※他社のオイルフィルターはＯリングのサイズが合わないものも。
価格も良心的ですので助かっています。
リピート使用します。

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取り付けし1000km位走りましたが 何の問題も有りませんでした。次に購入も 同じ物にします。出来たら まとめ買いの時には安くなると嬉しいです。

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