DAYTONA:デイトナ

装着は元から付いているオイルのディップスティックと交換するだけで非常に簡単です。
装着感も良く、ドレスアップを目的に購入されても満足いくのではないでしょうか。
外観、サイズ共に満足です。
ただ、少し高い気がしたので星は四つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

V100のマフラーをチャンバーに交換した際に取り付けしました。
チャンバーのせいなのか、ターボフィルターのせいなのかはわかりませんが、思っていたとうりのパワーアップ。私の場合は、他のパーツやらとも愛称ばっちりでした。

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純正品と質的にも大差なく、値段が安く、即納なのでこちらを使っています。ただガスケットを重ねて使ったり、ピストンリングだけを交換することもあるので、バラになっていたほうがいいのかな、とも思います。

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取り付け後は見えないのであまり違いがわかりづらいモノですが、ノーマルと比べると厚みもあり剛性が高いのがわかります。
耐久性も相当あると思うのでボアアップ時に同時交換をお勧めします。

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これを買うのに年式を間違えてしまい、別の商品を購入してしまったので、交換してもらいました。
交換手続きも分りやすく教えていただき、返金に掛かる時間も短かったので助かりました。

商品については、ほぼノーマルのためか、パワーは実感できるほど変わりは無く、ただリミッターが解除された感じでした。
取り付けは丁寧に書かれた説明書があったので簡単にできました。

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私は不動になったDioZXのレストアに使用しました。
交換後はとても調子良く、新車時のパワー感が戻ったようです。
純正シリンダー、ピストンでポート加工の練習するのにももってこいの部品だと思います。

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エンジン本体をいじっていない，LiVeDioZXをオーバーホール中で、まず50kmで頭打ちの為、リミッター解除を兼てCDIを購入しました。
40km~65km位までストレスなく吹け上がり満足をしています。
これから、通勤快速用に改造していく予定です。

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AF34のDIOに取り付けてみました。
取りつけに関しては初心者の方でもジックリやれば問題ないと思いますが心配な方はお店に頼んだ方が良いでしょう。
熱対策の為に同社のクーリングファンも取り付けています。

ノーマルキャブ+規制前ZXマフラーでは音はソコソコでそんなに気になる大きさでは無かったです。
50ccの時より全体的にトルクが増して発進時及び加速時でパワーの違いを感じ取れます。
最高速も50ccの時よりも約20km/h程のびました。

キャブも変更してみたらどうなるかと思い同社のPE24キットも組み込んでみました。
PE24+キタコエアクリ+規制前ZXマフラーでは音は吸気音の関係もありかなり大きくなりましたが、50ccでチャンバータイプのマフラーよりは静かでした。
ローラーのセッティングも大分変更して軽くしてあるので発進・加速時はキャブ変更前と大差なかったですが中回転域に入ってから一気にのびます。
最高速も50cc時に比べて約40km/h程上がりました。
適度に静かな部類に入ると思いますので通勤や通学で使うには丁度良い仕様になると思います。

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純正品の形状に合わせてカットしました。もう3枚は出来そうです。純正品より分厚いので少々心配でしたが取り付けも問題なかったです。効果のほうもいい感じのような気がしますが何より消耗品の交換ということではリーズナブルです。

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ビックキャブを付けるのに必要なキットです。
キャブ以外は必要な物がすべて揃っているので面倒なことがなく非常に使えるキットです。
値段が少々高めですが1個1個揃えるよりは安いし楽なのでお得なキットだと思います。
マイナスポイントはデイトナの製品にしてはマニの作りが荒いと感じたので★4つにしました。
PEキャブ以外のキャブを付けるには若干加工が必要になる場合があります。

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