DAYTONA:デイトナ

初めて自分で組み込みました

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ツーリング前にスカブのオイル交換。エレメントも交換しました。

まだ前回のエレメント交換から約4,200ｋｍですが交換しました。
思ってた通りあまり汚れもなくまだ使用可能な状態でしたが０リングが少しくたびれた感じでした。

エレメントに０リングが付属していればいいのですがついてないので、Ｋ?ＰＩＴの０リングも購入しました。コスパ的には０リングが付属していれば５星です。

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マスターシリンダーキャップ等のこのシリーズのデザインが良くて購入しました。さりげないドレスアップになります。ただ、高いですね。

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CBR400RR・NC29に使用してのインプレです。
オイルフィルターは通常オイル交換2回に1回交換するのが通説となっており、今回もそのセオリー通りの交換です。

エキゾーストがノーマルのため、エキゾーストパイプを外すことなくフィルターレンチをはめて交換可能ですが、オイルはどうしてもエキゾーストパイプの集合部分にかかってしまうため養生するのがベターでしょう。

このオイルフィルターはカートリッジ式でゴムパッキンも付属しているタイプのため、追加で購入するものが他に無いのが簡単でいいです。他のオイルフィルターと比べてどう違うかは正直言って体感できませんが、車体やフィルターレンチへのフィッティングに一切問題はなく、交換後のエンジンもバッチリ調子良いです。交換後すぐのエンジン始動では、バルブ周りからカタカタと軽く打音が聞こえましたが、組み上げたオイルがフィルターを通過したであろう数秒後には聞こえなくなりました。フィルターがしっかりオイルを通している証だと思いますのでしっかりと役目を果たしている事でしょう。

バイク用品店には必ず在庫してある定番の消耗品ですので手に取る機会は多いと思われます。間違いのないプロダクトだと感じました。

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2019年型 ドゥカティ スクランブラー アイコンに取り付ける予定です。
純正のオイルフィラーキャップはプラスチック製で、あまりに安っぽいので交換予定です。
六角レンチで締めるタイプなので、イタズラ防止にもなるので良いと思います。

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スーパーカブ（109ccボアアップ）に取り付けました。元々キタコのフィルターを付けていたので調整もせずOKでした。雨の日には全く使えませんので、雨よけカバーを設置するか、雨天走行禁止が必要です。

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普段はバイク屋さんでオイル交換をするときに一緒にやってもらっていましたが、次回はオイル交換の際、オイルフィルター持ち込みでやってもらうために購入しました。部品代が少し安く済むといいな。

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ついていたジェットでは濃いようなので購入しました
もともと38番がついていたのですがそれ以下のジェットが必要になりました

このセットだと35番しか使わないような気がしたのですが

天候や季節でセッティングを変えなければいけないので
別の番手も必要になると思い
セットで購入して良かったと思っています

それでも番手の大きいものは使わない気がしますが…ｗ

見た目は純正と変わらないと思いますし
問題なく機能していますので満足しています

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タケガワのDENI18を使用していた98cc仕様のダックスに取り付けました。
マニホールドはそのままタケガワ製を使用しています。
パワーフィルターもそのままK&Nが使用できました。

取付にあたって、マニホールドとの段付きを取るかと
サイズやポート位置を合わせてみたのですが、マニホールドとぴったりあつらえたみたいに
ズレもありませんでした。
なので、さっくり取付して試走してきました。
エアスクリューは1と1/2戻しでばっちりでしたが、メインジェットがちょっと濃いいような
感じですね。
標準は#95ですが、自分のダックスだと#92か#90くらいが、
良い感じになるかと思います。

キャブ交換しての分かりやすい効果としては、中速域でかなりトルクがアップしていて、2?3速で流しているところからの再加速でスピードの乗りが良くなったのが分かります。
ツーリングなど長距離を走ったら、良い感じだと思います。

商品が簡単なパッケージに入っていたのは良いんですが・・・
取説とか何も入っていなかったのにはビックリでした。。

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NSR50にて使用
電池タイプで常に水温が表示されます。
NSR50の改造車両はノーマルラジエーターだとすぐに100度まで上がってしまうので水温管理の為にもあった方が安心です。
電池交換も簡単です

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