DAYTONA:デイトナ

コスパを優先したので金属製と比べて耐久性は低いと思うが、扱いやすく値段も手頃なので定期的なメンテをする人には必要にして十分。
6mmと8mmに対応しているので幅広く対応できる点が良い

エア抜き工程等の説明文が親切丁寧でさすがデイトナ製ですね。

内部フィルターの交換ができないので使い切りな点だけが唯一の欠点？かな、でも値段から考えて年毎に交換してもコストが安いので逆に利点かもしれない。

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オイルのキャップを外して、これに交換するだけ！
だたそれだけですがメーターが増やせます。
メーターの視認性については正直微妙で、普通に走行してると振動で針が揺れて±5ぐらい振れます。停車中は微動だにしませんが。
また、Cリングプライヤもほぼ必須です。私の場合はそのまま取り付けると10°ぐらい傾いていました。
ディップスティックもついているのでオイルレベルを計るのもそのまま行えるので便利だと思います。

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少ないセットが無くなっていたために10枚セットを購入。 毎回変えるものですし、あっても困らないんですけどね！
性能ですが、潰れて密閉するってことなのでどんどん潰れていきます。
どこまで回せばいいの?って不安になりますけどね笑
オイル漏れもなく、しっかりとした商品です。

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リトルカブに取り付けましたがシリンダーとクランクケースに取り付けるボルトの頭がシリンダーと干渉してボルトを回すたびにシリンダーを引っ掻いて軽く削りました。
また、シリンダーにアンダーカバーとレッグカウルを止める為のネジ穴がない為アンダーカバーが装着不能＋レッグカウルの下部がフリーな状態です。
武川製品ではそこが問題なく作り込まれていたので残念です。
そこを除けばシリンダー外観の質感はまあまあな感じだと思います。
やはり88ccはシリンダーが薄いですね。
耐久性はこれからです。

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dt50 につけました。
今まで純正のCDiが壊れていたのか、1?6速まで6500ぐらいから謎のリミッターの様なものが作動していました。(症状が出たり出なかったりしたので故障だと思います)
純正部品より安かったので試しに買ってみたのですが症状も直り、リミッターは無くなりかなり高回転まで回すことができ楽しくなりました。かわりにレッドゾーンまで入ってしまうのでそこは注意が必要です。
本体は見えない所につけてしまいましたが、質感がよかったです。取り付けの際にタイラップで固定するのですが、個人的にタイラップは見た目が嫌いなので微妙でした。しかし、値段が安く、タイラップでコストを抑えているのだと思うと納得できます。

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Oﾘﾝｸﾞが2種類共付属されており、便利です。パッケージに向きに注意するよう記載されていますが本商品に向きがあるのでしょうか？記載するなら、しっかりとわかるように記載しないと混乱するだけです。

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Z125PROに使用しましたが、純正よりオイルの染み込みが多いせいか、マニュアルではフィルター交換時のオイル量は0.9Lですが、1.0L缶全部使用しました。

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CBR250Rのパーツで検索したところこちらが出てきました。対応車種の一番下のところにもCBRが記載されていましたので買ったところ合わない……。これは完全な罠でした。

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ライブディオZX規制前車両のセッティングに使用しました。チューンナップした2サイクルエンジンで一番怖いのは焼きつきだと思います。セッティングの際は必ず手持ちの最大のメインジェットから試して、カブらないサイズを見つけるまで下げていってください。その都度の分解やプラグの掃除等の手間はかかりますが、焼きついて大切なシリンダーやピストンをダメにするより良いのではないでしょうか？。もう国内の新車では販売されない2サイクルエンジンです。大切にチューンナップしていきましょう。メーターを振り切るのは気持ちいいですよ。

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純正と変わりなく、安くて信頼のある製品です。

パッキンも付属します。

交換する際ＸＪＲ１２００では配線を挟み込まないよう注意が必要です。

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