DAYTONA:デイトナ

リピート購入です。安価なパーツですが重要なパーツですので慎重に選びました。今のところ漏れなどはありません。ドレンを締める際はあまりトルクを掛けない方がいいとおもいます。

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とくに問題なく使えます。他メーカーより入数が多いような気がします。セッティングの際はサイズが多い方が助かります。セッティング地獄に落ちないようがんばります。

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付けて１０００キロ走ったが今のところオイル漏れなし
高いが２色アルマイトでコストがかかってるのは仕方ないのか
手締めなのできつくしめるかワイヤー通すか　
元のキャップは持ち歩きしといた方がいいかも

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ZRX1200Rのオイル交換で使いました。ドレンボルト12mmなのでZRXで購入予定の方は参考にして下さい。ドレンボルトガスケットとなっておりワッシャーにコーティングされていて普通のドレンワッシャーより効果的だと感じました。なんの問題もなく普通に使えて満足しています。

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今回、色々なエアクリーナを企みましたが構造等フィルターの枚数などで、とりあえず３層のデイトナに決めました。
取り付け後はレスポンスが軽く、加速時アクセルを開けると、純正時の時より回転が上がります。
取り付け部分がゴムなのがちょっと不安ですが性能は十分です。

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購入品が3000円に満たなかったので値段調整で購入しましたが、以前にも使用して使い勝手は悪くなかったので。
PCXにも使えるサイズなら今度はまとめ買いしようかな。

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通常なら全く不要なのですが、ハイカムを入れた際に充填効率向上と高回転化で
エンジンが結構熱くなってしまい、結局オイルクーラーを導入する必要に迫られ
たため導入。
取り付けも問題なくスムーズに動いています。

ノーマルポンプでオイルクーラー装着後に-2.5℃程度。
このオイルポンプだと-5℃ほど確保できるようになったので相応の効果は出ています。
（オイルクーラー併用での温度変化です。オイルポンプの大容量化だけでは冷却は
期待できません。念のため）


難を言えば若干高価なことと、燃費がちょっと落ちることでしょうか。
小さいエンジンなのでオイルポンプのロスも響くようです。
そもそもCB50から始まった超高回転エンジン。XRに至るまで充分な冷却性能が
確保されているエンジンなので、115cc程度+ストリートカム程度なら導入しても
あまり意味が無いかもしれません。
過激なカムを入れてオイルクーラーも導入しつつ高回転で使う人向きです。

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バイクを乗り継ぐ度に購入し使用しています。
カタチも定番というか、オーソドックスですし、機能も必要にして十分、Ｏリングもリペアパーツがあるので安心です。
価格も手ごろで色も好みのものをチョイスできる点が良いと思います。

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アドレスでも同様のフィルターを使用していて
使い勝手が良かったので、CB223Sにもマフラー交換時に採用。
純正フィルターの紙の部分を取り出して
ターボフィルターを同じ大きさに切り取り、嵌め込んで
脱落防止にステンレスの針金で押さえてできあがり。
こちらのサイズでも、CB223SやFTRなら2枚分取れるので
洗い替え用になります。

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純正と比較したわけではないので性能はわかりませんが
洗って再利用できるという素晴らしい商品です
また吸気効率も良いので吸気音も楽しめます。

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