DAYTONA:デイトナ

C100EXエンジンで使用しようとしましたが、
センサー部分の棒の長さが圧倒的に足らず、
油温を測ることは出来ませんでした。
C100EXエンジンのオイルレベルゲージ部分は
どうやら国内カブの倍くらい長いようです。

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MJ75番、SJ40番、デイトナハイスピードプーリー・ベリアルステルスマフラー装着、ウエイトローラー8gの仕様で取付。
取付前、40キロから60キロ間のハーフスロットルでの加速時、トルクの谷がありましたが、装着後ほぼトルクの谷は解消し綺麗に加速する様になりました。又全域にてトルクフルで80キロ以上の伸びが良くなりました！！

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他の方もレビューで書かれていますが、
ゴムの質が他社製品と違って良く出来ています。
個人的には純正部品と同レベルの耐久性・耐候性が
あると感じます。
改造車ゆえ熱・振動の面で不利なはずですが、
PE24をぶら下げていてもゴムの劣化による不具合は
生じていません。
定期的に交換すべきパーツと考えていますが、
もっと早くダメになるかと思っていました。

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97cc化したカブにPE24を装着。
PE24に適合する大口径のパワーフィルターは
なかなか無く、中華製品を使用していた。
どうにか走行できるまでセッティングを出したが、
内容を考えるとどうにも納得がいかないフィーリングだったので、
パワーフィルターも交換してみた。

デイトナパワーアドバンスフィルターは中華パワーフィルターよりも
内部構造が段違いによく、低中速トルクは増え、
最高速域でのフケも改善された。
2年・3000km使用しているが性能低下は体感出来ず、
マニホールド部のゴムも劣化がなくて好印象。
ツーリング中にゲリラ豪雨に遭ってフィルターが
ずぶ濡れになるも、フケが悪くなった程度で走行できた。
キャンプ中に1晩土砂降りにあったが、無事にエンジンが始動できて
20分も走ればフィルターが乾燥して普通に走れた。

次回は全天候型のものを買い、比較したいと思う。

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タイホンダ純正PE24が油面調整をしても
オーバーフローしてしまうので、フロートと同時に
フロートバルブも交換しました。
結果的にはフロートバルブの不良で、フロートを
弄る必要はありませんでした。

タイホンダ純正に限らず、中華PE24なども似たような
ものだと思います。
「とりあえず交換」すべき部品だと思います。

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セッティング中に飛ばして紛失したため、購入。
Eリングだから規格品だろうと思ってホームセンターで
買ってきたら、厚みが微妙に違って二ードルの
溝を拡げてしまいそうで断念。
探すとなると用品店の店頭にも無いですよ、
予備に持っておかないと面倒ですよ。

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四輪の時から、使ってます。
細工するには汎用は便利 笑

純正は目が細かすぎる心象なので 笑
ちょっと粗目のコレをチョイス。
でも二層なってますので、その辺もいいですよね。

ただし。純正サイズだと、どう頑張っても2つ以上は取れません 笑

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GSX250S刀にデイトナのHGテンプメーターを付ける際に必要だったので購入しました。
純正のウォーターテンパレチャスイッチにはゴムパッキンが付いていましたがこれにはアルミのガスケットが付属していて(もとはオイルテンプ用なので仕方がないですが…)そのまま付けたら案の定冷却水が滲んできてしまったのでネジ山にシール剤を巻いて対処しました。 しばらくエンジンをかけてみたところ滲みは無いようですが実際に走って様子を見ないとまだ安心できません。 付属のアルミガスケットを銅ガスケットに変えてみるのもいいかもしれません。

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キャブに付属のホースが経年劣化でカチカチになっていたので交換用で購入（サイズを間違えて買いましたが、、、）しました。中が透けて見えるのでメンテナンスにも便利です。

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ATVのメンテをしていて以前取り付けていたフィルターが根元から折れたので交換用で購入！
中が見えてとても良いと思う。しかし予想外に本体が大きかった。ホースの径も二段階使えてよい。

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