DAYTONA:デイトナ

正直、交換後の変化はわからず。まぁ純正がかなり汚れていたので、実際は吸気効率は上がってるのだけど。

取り付けに関しては、問題も無く15分もあれば完了。

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マジェスティー4HCのキャブオーバーホールのついでにエアフィルターをターボフィルターにしてみました。
既に他のバイクでもターボフィルターを使っており耐久性の高さを身をもって知っていたので安心してマジェスティーにも使うことが出来ました。
純正の紙フィルターは洗浄が出来ないのですがターボフィルターは洗って何度も再使用できます！
経年変化で切れたり崩れたりすることも少ないので非常におススメです。

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設計年度の古いバイクに乗っているのでオイルの負担を考え、何回も使用しています。

純正品に比べても高いわけではないので、お勧めです。

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同じデイトナ製の4v-ohcキットに合わせて購入、取り付けました。

同キット用のキャブセットが廃盤になっているため、同型一式を改めて購入という形です。

一先ずはそのまま取り付けて回してみましたが、全くもってセッティング合いません。

デイトナ推奨のスロットルバルブ#3.0、MJ115、SJ50になるように必要部品を買い足しています。
推奨のセッティングだけあって、微調整するだけで気持ち良く回る状態になりました。

ビッグキャブなのでスタートは癖がありますが、回り出すと一気にいく感じです。

吸気音対策で武川製のコネクティングチューブと純正エアクリを使用しています。

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80ccへのボアアップしたのに合わせてキャブもPC18からPC20へ変更。
基本はポン付けで特に難しいこともなく取り付け。
セッテイングもPC18とあまり変わらずすんなり合いました。
最高速などはあまり変わらないが、吹け上がりはかなりスムーズになりトルク感はアップしたと思う。
パワーアップや最高速を早くするというよりは、乗りやすく扱いやすい改造という点で満足しています。

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NSR80ボアアップ＆ラジエターの大型化をしたため、水温管理するのに購入しました。決め手は防水なのとバックライトですね。とても見やすく値段も手頃だしオススメです！！

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バラで買ってもいいんですが、コスト面を考えるとオイルもそうなんですが、まとめて集中して買ったほうが断然得です。
距離を乗られる方には6個入りは有難いんじゃないかと思います。
詰まって焼き付くことはありませんし、品質は確実にいいです。

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元の純正が20年経過し、硬くなっていたのと、ビッグキャブ導入を期に、ホースを交換しました。
質感はしっかりしていて満足です。

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さりげなく人と違うようにしたい人にはお勧めです。
でもホントにさりげなくなので言わなければ人に気づかれないかも。本当に自己満足です。

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私はオイルエレメントのOリングは交換する際は毎回変えたいタイプなのです。この商品はOリングが付属していないので、フィルターを交換する際はOリングを純正で注文しないといけない手間があります。
作りこみや形状は純正のオイルフィルターと変わりないので、特に問題ありません。加速や最高速度などが変わった感じもありません。バイクのメンテナンスに最適だと思います。

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