DAYTONA:デイトナ

安いものなので、推奨でオイル交換の際、必ず交換してます。
通常は1枚組みで売られてますが、3枚
セットなのがお得でいいです。
安いからといってオイル漏れも起こしませんし、キツくボルトを締めても潰れないので、作りもいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで使っててオイル漏れは一度もありません。
トルク管理だけ守れば交換もスムーズですし薄いですがとても良い商品です。交換後良く見るとドレンプラグとワッシャーの間にわずかなオイルの膜が見える程度でもしかしたら計算された薄さなのかも知れません。

ただ大型クラスのガスケットは純正のガスケットを使います。

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【Webikeモニター】
タンクの錆取をした古い2st250ccです。

今まで無名のフィルターを使ってましたが今回デイトナのものに。
流量の不安の無いラージタイプを購入。
今までの物より一回り大きいので、ろ過性能が良く抵抗が多少多くても
流量不足の心配は無いと思います。

見た目は安っぽいですが、ほぼ見えなくなるので問題なし。
今までどおり、フィルターの外側にマグネットを付けて使おうと思っています。

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オイル交換2回ごとに変えましょうと言われているのでそのサイクルで交換しています。

贔屓のメーカーはないので、そのとき安かった物を購入してます。

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ZOOMERに取り付けました。もともと50km程しか最高速がでなかったので、これを付けたからといって劇的に変化を感じるようなところはありませんでした。
ミニカーに変更し、マフラーやキャブのセッティングやウエイトローラーの交換などしましたが、下りでようやく60km程度なのでリミッターがどうとか言うことは良くわかりませんでした・・・
やっぱりZOOMERに速さを求めるのは無理があるようですね。
取り付けは説明書も解りやすく、特に問題なくできました。

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ZOOMERをミニカーに変更しマフラーも変更になり、いざエンジンをかけるとアイドリングも不安定、走行してもまともに走らなくなりキャブ調整のため購入しました。
実際は、これ以外にパイロットジェットも購入し、同時に調整を行いました。結果、以前より若干最高速も上がりよかったです。プーリーやウエイトローラの交換なども行っているので、これだけの影響ではないと思いますが、セットでそろえられるので、コスト的にも満足です。

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KSR80にとりつけました。pe24キャブにしているのでノーマルエアクリーナーは使えません。
そこでこのデイトナのPAパワーフィルターを使用しました。使用するにはフレームが邪魔しますのでカットしないと出来ません。
自分のKSRは社外の110スイングアームを流用し110サスを取り付けました。その際にサスを取りつける為にフレームを加工しました。元々のフレーム側さすの取付部をカットしてスペースが確保できたのでパワーフィルターを取り付けできました。心配な点は雨の日ですね。かっこいいので様子をみます。

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いつもこれです。
価格と信頼性でいつもこれです。

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メッシュの洗浄できるタイプも考えましたが…
やはり「オイル中のカスを濾す」ということをかんがえるとやはり紙の使い捨てが一番かと思います。コーヒーのドリップと一緒ですね？？
細引の豆はペーパードリップでないと？？？

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【Webikeモニター】
200kmほど慣らし運転をし、パワーバンドに入れてみるとなかなかの加速。
これにチャンバー＆ビックキャブを組めばなおよし。
セッティングはMJ112・SJ40。エアークリーナー装着のノーマルマフラー。
これでも5-7000回転でもたつくので、MJ110くらいでちょうどよいのかも。

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