DAYTONA:デイトナ

オイル交換をするために購入しました。純正品や南海で売ってあるものよりもこちらの方が安かったためこれを購入しました。デイトナは有名なメーカーであり、他の商品もいろいろ使わせていただいているので信頼しています。純正品に比べてかなり薄く、不安でしたがゴムのラバーのようなもので表面がコーティングされていたのでそれがきっとガスケットとしての役割を果たすのだと思われます。
コスパはいいですが最初見たときは本当にガスケットの役割を果たすのだろうかと思いました。使ってみると1度もオイル漏れなどは起こしていません。

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最初に購入した同キットが焼き付きを起こした為、2度目の購入。
ポート＆ピストン下部等のバリ取りを念入りに行いました。
と言っても、製品自体のバリは皆無に等しく、組み込み作業の一連の流れ程度の処理ですが。
キャブはノーマル。MJ88。SJ42に交換。純正エアクリーナー内パワーフィルター装着の状態(吸気音対策の為)。
200km程、50km/h縛りで慣らしを行いました。
初速の伸びも良く、車の流れを先導出来る加速です。
駆動系はハイスピードプーリー+強化ベルト+WR7.5*6です。
しかしながら、結局再度の焼き付き。慣らしを終えて60km/h迄加速した直後でした。この速度で焼き付くようではノーマルで十分。

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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。

微妙な商品です。
サーキットユースなどで、常に走り続ける環境であれば、コストパフォーマンスは良好です。街乗りのようにストップ＆ゴーを繰り返しながら、信号待ちが結構あるような環境では効果が感じられにくいと思います。

あと、他の方も書かれていますが、取り付けは悩みます（笑）

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あまりの薄さにガスケット本来の性能を満たせるのかな？・・・不安を覚え、結局使わず仕舞いで元のガスケットのまま締め付けた。
で、今も漏れは有りませんが・・・。
本体厚味の表示もお願いしたいものです。

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JOG-Z（3YK2）にて、吸排気ノーマルの状態でSJ46、MJ80がベストセッティングでした。
純正マフラーの場合、説明書にはヘッドガスケット1枚、ベースガスケット2枚と書かれているが、その通りに組むと圧縮圧力が低くなり発進時に一瞬トルクが抜けたような症状が出た。
ヘッド、ベース共にガスケットは1枚の方が良好な結果が出ました。
無加工での性能は可もなく不可もなく。しかしこのキットを装着後、とにかく燃費が悪くなってしまったので、見切りをつけて別のキットに変更しました。

自分のだけかもしれないが、ピストンリングを入れる溝が一部狭く、そのままではピストンリングが落ちなかったので手直しした。
シリンダーのマフラー取り付けネジ穴の切り口が微妙によろしくないのか、ネジが嵌めにくいのも少し気になった。

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AI付きホンダバイクの純正キャブ用。
まず、やたらに柄が長い。
それはまぁ許容できるが、キャブの
パイロットスクリュー調整用孔はとても狭く、
ドライバーの先端を入れるのが案外キツい。
そんなキツキツのところに入れるのに、
先端にバリがあり、当初は挿入不可。
バリを削って無事調整は出来たが、
あまりにもお粗末な出来なのでこの評価。
何回転緩めたか分からなくなるので、
使用の前に印をつけた方が良いかも。
需要が少ないとはいえ、値段がすこしお高い。

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ワインレッド、それよりも明るい感じのもです。光の具合もあるかもしれませんが、黒でまとめようとしている車体には若干浮いた感じの色でした。

さらに付属のOリングは太すぎて使えませんでした。別途用意したほうがいいかもしれません。

3ヶ月使っていますが、今のところ色に変化はありません。

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【モニター】
強化品との触れ込みに引かれて購入したものの
ダブルナットで取り付けようとしたら6~7Nm程度の
トルクでネジ山がなめかけるあり様。
仕方なくネジロックを塗って対処しました。
引張強度はあっても捻れには弱いのかな。

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【Webikeモニター】

性能アップは、体感できませんでしたが、乾式なので、大変楽です。
コストパフォーマンスも優れていますね。

買って満足です。

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