DAYTONA:デイトナ

オイル交換時にいつも変えています。
送料無料にするついでなどに、買っています。
せっかくオイル交換したのにオイルが漏れて、ムダになるのはいやですからね。
高いものではないので一緒に交換をおすすめします。

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最初は他社の81ccを注文していたのですが、納期が1ヶ月近くだったのと何れPC20のキャブが欲しくなりそうだったのでキャンセルしてこちらにしました。
良い点
・ヘッドはノーマルですがとてもパワフルです。ヘッドを変えたりしてまだ馬力を上げれますが強化クランクが必要でしょう。
でも8インチでこれ以上の馬力は危険だと思うので私は十分です。
・6、000回転辺りからカムにのって一気にふけ上がろうとします。まだ慣らしなので我慢するのに苦労します。
・PC20はセッティングが楽との評判通りです。ポン付けでOK！
悪い点
・Webカタログで強化クラッチやカムチェーンが必要なことを書いていたので事前に購入していましたが、強化スタッドボルトが
必要なことは取説を見て初めて知りました。事前告知が欲しいです。

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オイル交換の際に必要となりますので、一緒に購入しました。
交換後数ヶ月経ちますが、オイル漏れ等の不具合はありません。
次回はまとめ買いしようと思います。

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アプリオタイプ2で使用しました
アプリオでこれの交換だけではMJの交換はいらないと思います
（車両によってエアクリの大きさも形状もダクトも違うので薄いか濃いか大丈夫か、しっかり把握する必要はありますが）

自分の場合は横綱マフラー装着
エアクリダクトを3KJタイプに変更

それでメインジェットを純正82から90に変更
もうちょっとだけ薄く…
というのでターボフィルターに交換
その後＃88にメインジェット交換しましたが、走行フィーリングも焼けもちょうど良いです

これだけポン付けだとなかなか効果が分かりづらいモノではありますが、自分の場合はメインジェット交換からちょっとだけ薄くしたくて使用したので満足です

洗って再使用出来る＆乾式で手入れが楽というのも良いです

吸気音は本当にちょっとだけ聞こえるようになったかな…という程度の違いですね

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アプリオタイプ2でターボフィルター、横綱マフラーを装着したので同時購入

80~105で5番刻みです

入っている番手でセッティングが出ればもちろん最高なのですが…
自分は
純正＃82→95→90→85
と交換して、もうちょっと…
という感じだったので単品で＃88を購入しました

単品購入だとMJ1つ700円ほどで…
とても何個も試せないですのでこのセットは必須！

後々ボアアップやポート加工やらする時にも大きめの番手から試せます

5番刻みなので大まかなセッティングを出してもうちょっと、という時には間の番手を単品購入
入ってるセットでセッティングが出れば最高ですがw

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MC22の純正フィルターからの置き換えです。
純正もそれ程目詰まりしてませんでしたが、年数経過もあるので吸入効率UPに期待して購入。
交換後からすぐに始動性がよくなりプラグの焼け色も綺麗に。
お勧めです。

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MJ75番、SJ40番、デイトナハイスピードプーリー・ベリアルステルスマフラー装着、ウエイトローラー8gの仕様で取付。
取付前、40キロから60キロ間のハーフスロットルでの加速時、トルクの谷がありましたが、装着後ほぼトルクの谷は解消し綺麗に加速する様になりました。又全域にてトルクフルで80キロ以上の伸びが良くなりました！！

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他の方もレビューで書かれていますが、
ゴムの質が他社製品と違って良く出来ています。
個人的には純正部品と同レベルの耐久性・耐候性が
あると感じます。
改造車ゆえ熱・振動の面で不利なはずですが、
PE24をぶら下げていてもゴムの劣化による不具合は
生じていません。
定期的に交換すべきパーツと考えていますが、
もっと早くダメになるかと思っていました。

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97cc化したカブにPE24を装着。
PE24に適合する大口径のパワーフィルターは
なかなか無く、中華製品を使用していた。
どうにか走行できるまでセッティングを出したが、
内容を考えるとどうにも納得がいかないフィーリングだったので、
パワーフィルターも交換してみた。

デイトナパワーアドバンスフィルターは中華パワーフィルターよりも
内部構造が段違いによく、低中速トルクは増え、
最高速域でのフケも改善された。
2年・3000km使用しているが性能低下は体感出来ず、
マニホールド部のゴムも劣化がなくて好印象。
ツーリング中にゲリラ豪雨に遭ってフィルターが
ずぶ濡れになるも、フケが悪くなった程度で走行できた。
キャンプ中に1晩土砂降りにあったが、無事にエンジンが始動できて
20分も走ればフィルターが乾燥して普通に走れた。

次回は全天候型のものを買い、比較したいと思う。

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タイホンダ純正PE24が油面調整をしても
オーバーフローしてしまうので、フロートと同時に
フロートバルブも交換しました。
結果的にはフロートバルブの不良で、フロートを
弄る必要はありませんでした。

タイホンダ純正に限らず、中華PE24なども似たような
ものだと思います。
「とりあえず交換」すべき部品だと思います。

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