DAYTONA:デイトナ

JOG（SA16　5SU6）での使用感です。
エンジンに手を入れることはしない予定なので、アナログで良いかと購入。

取り付けにはフロント部分の分解が必要です。
スクーターってネジが特殊なんですよね。
持っていかれないために。（笑）
ネジはトルクスネジっていうネジです。
なので、T-25というタイプのドライバーが必要です。
持ってない人は、まず買いに行きましょうwww。
取り外して、ホーンの下にあるのが純正CDIです。
取り替えるだけで作業は終了です。

インプレですが、
装着前は、回転が押さえ込まれててスッキリしない感じでしたが、
装着後は、スムーズに回転して、スッキリ！！って感じです。
CDIを取り替えただけだと、最高速は5kmアップするぐらいです。
でも、その後の駆動系等の変更には必ず必要だと思います。
買って損はないと思います。

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JOG（SA16　5SU6）での使用感です。

パワーフィルターって音が恥ずかしくなりますよね。
でも、吸気効率を上げたいし・・・。
で、このターボフィルターはうるさくなく、乾式で、かつスポンジが荒めなので抵抗が少ないです。
マフラーにもよると思いますが、純正よりも、上が回るようになります。

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ノーマルマフラーで装着してみたらそんなに体感的には変化が感じられなかったですが、マフラーをチャンバーに変えたら低・中速の変化が体感できました、高速は2キロから3キロ程度伸びました。

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油温計を付けたくて値段も手ごろなので購入しました。
逆液晶もなかなかカッコよいです。

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KSR80にとりつけました。pe24キャブにしているのでノーマルエアクリーナーは使えません。
そこでこのデイトナのPAパワーフィルターを使用しました。使用するにはフレームが邪魔しますのでカットしないと出来ません。
自分のKSRは社外の110スイングアームを流用し110サスを取り付けました。その際にサスを取りつける為にフレームを加工しました。元々のフレーム側さすの取付部をカットしてスペースが確保できたのでパワーフィルターを取り付けできました。心配な点は雨の日ですね。かっこいいので様子をみます。

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いつもこれです。
価格と信頼性でいつもこれです。

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メッシュの洗浄できるタイプも考えましたが…
やはり「オイル中のカスを濾す」ということをかんがえるとやはり紙の使い捨てが一番かと思います。コーヒーのドリップと一緒ですね？？
細引の豆はペーパードリップでないと？？？

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純正品のエアクリーナーは結構高いので、中古品のフィルターをゲットしフィルター部を改造して取付。洗えるし大きめのシートなので2個分製作することが出来るので購入しました。

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キャブ掃除をしようと思い、タンクを一度切り離し、
清掃後タンクを戻しホースを繋げ、コックを開いたところ、
ガソリンがダダ漏れ・・・
ホースやパッキンが劣化していました。
長さやmm数も適合していたので、このホースを繋げ、
メンテナンス完了しました。
純正でもいいのですが、価格で見ると純正は高いので、
性能面も大差ないので、若干安いこのホースがいいです

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【Webikeモニター】

アローロのエアフィルターは汚れたら交換するタイプです。
しかし、結構金額するんですよね、純正部品は…。
なので、今回はデイトナさんのターボフィルターを使わせていただきました。

画像はすでにターボフィルターを装着してありますが、純正はフィルター部分が蛇腹のペーパーフィルターです。
それを画像に移っている台座から切り取って、ターボフィルターを
代わりに固定してあります。

さすがにこちらの方が吸気効率がいいようで、少々燃調が薄くなってしまいました。　MJ2番上げで対応してます。
もともとアローロは車重があるので加速はもっさりしてますが交換後はいくらか加速もよくなっているようです。

性能もそうですが、今回はコスパが素晴らしい。
今回購入した1枚で、アローロのフィルターは6枚は作れます。
しかもフィルター洗えそうですし…。

純正の2分の1~3分の1程度の出費で済む計算です。
しかも純正だと代理店に頼まないと入手しにくいですしね。

まだセッティングは完璧ではないですが、おおむねいい感じに
使えることが分かったので、今回とても満足しております。

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