DENSO:デンソー

以前のRSV4 Factory、そしてRSV4 RF（2016）に乗り換えてからはずっとこのイリジウムパワープラグを使用しています。
RSV4の場合、NGKのイリジウムは適合が無いので自ずとデンソー一択になるかと思います。
ガソリンエンジンには、良い混合気、良い圧縮、そして良い火花が重要ですのでこのプラグに交換することで良い火花を期待しております。
一応、イリジウムプラグの効果として、燃焼効率が上がることによる低燃費化、エンジンパワーの向上、加速性の向上、始動性の向上、カーボンが溜まりにくい等がありますが、体感できる程の差は得られないと思いますし、自分の場合は最初からイリジウムに交換しているので純正のRプラグとの違いが分かりません。
ただ、とりあえずサーキット走っていてエンジンパワーは出ていると思いますし、冬の朝でも始動性はとても良いですし、ツーリング行っても他のRSV4よりも燃費は少し良い方かもしれません。
まあ、燃費に関しては乗り方にかなり左右されるので参考にならないかもしれませんが。
ちなみに以前ダイノ測定をしてみたら、後軸で187psでしたので多少はパワーが出ているのかな。（イリジウムパワープラグ、DNAエアフィルター、アクラポビッチフルエキ、フルエキ付属のレーシングマップで秋口の測定）

次回はイリジウムレーシングプラグに交換してみようと思います。

ちなみに、RSV4のプラグ交換は、特に前バンクの交換がかなり面倒です。
写真のようにECU、可変エアインテークファンネル、エアクリーナーボックスを外し、滅茶苦茶長いプラグキャップを抜いてかなりヘッドの奥にあるプラグを外すのですが、プラグレンチをプラグまで届くようにエクステンションを付けるとフレームのヘッドの部分が邪魔をして入らないし、なんとか入ったとしてもプラグを外すと今度は抜けません。　絶妙な長さ（13cm位）のエクステンションとユニバーサルジョイントを組み合わせ、かつ抜くときに一度エクステンションからプラグレンチを外してエクステンションとプラグレンチを別々に抜くというテクニックを使わないと外せないかもしれません。　ですので作業スキルは真ん中としました。

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Dorsoduro 750 ABSに使用しています。
以前他のバイクにNGKのイリジウムプラグを使っていましたが、冬の朝の始動で一度激しくカブらせてしまい、その後も使い続けていたらエンジンの調子が悪くなり、バイク屋さんに聞いたらそれはプラグが原因だと。イリジウムプラグは基本一度カブらせたら交換だよと言われ、その時は普通のRプラグに交換したらエンジンの不調は直りました。　その後、性懲りもなくまたイリジウムにしたくて今度はDensoのイリジウムパワーに交換してみました。　その後同じように始動に失敗して何度かカブらせたことがありましたがエンジンの不調は全くありませんでした。　どうやらこのイリジウムプラグはカブりに強いようです。
それからというものデンソーイリジウム信者となりました。
Dorsoduro 750 に2年程使用していますが未だ始動性等に全く問題ありませんのでまだ使えそうです。
燃費等も純正プラグと変わらず、はっきり言って街乗りやツーリング使用ではイリジウムプラグを付けてることによるプラセボ効果以上のものは体感できないかと思いますが、本人が満足すればそれで良いのです。

ちなみにRSV4 RFにもイリジウムパワーを使っていますが、こちらはサーキットでの全開走行がメインなので確実に効果はあると思います。　なんせ最新モデルはストックでイリジウムプラグですので。

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【使用状況を教えてください】
取り付けて最初の給油で30L/�q→33L/�qでした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に問題なくイメージ通りです。
【使ってみていかがでしたか？】
燃費向上とトルクが少しばかり上がった幹事がします。
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし
【他商品と比較してどうでしたか？】
ノーマルより間違いなく良い

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ヨシムラのボアアップキットへ交換で使用されており、そろそろ交換と思い購入です。
新品交換、気持ちパワーアップしたように感じますが、結構、値段はしますね。

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中古での購入で吹け上がりに違和感があり、且つ信頼性には乏しいバイクショップでの購入だった
という不安感から空けてみてやっぱりねと交換しました。
GSR400は純正でのプラグはイリジウムなんですが、付いていたのは違うプラグ・・・
形状が合うプラグを間に合わせで付けているのに引渡時に何の伝達もしていないっていうね
メンテまで任せれるショップじゃないと早々に見切りを付けてて良かったと胸をなで下ろしました

今現在お世話になってるショップへ持ち込み、今回エアフィルターの交換と
GSR600用のインレットへ取替と共にプラグをDENSOのイリジウムへ交換しましたが
エンジン始動も、吹け上がりもかなり良くなりました

コスパにおいては余り良くないですが、反応という面では満足のいくものでした

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プラグは2000キロ毎にDENSOとNGKのイリジウムを交互に交換しています。
共に安心できるメーカーなので性能は安定しています。
走行性能や燃費の性能は互角だと思います。個人的にはその時の買い得感で選んでよいと思います。
バイクの場合は特に車と比較し回転数が高いですし、それに伴い熱も発生していると思います。
大切なパーツなので良いもので定期交換するのが大切だと思います。

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NGKからデンソーに変えてみた感じですが、冷間時はアイドルがやや不安定な感じですが、温まると軽やかです。回転がスムーズになります。

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この品を使うのは2回目です。
走行10000キロで納車時から装着されていたNGKの標準プラグからNGKのイリジウムプラグに交換、1万9000キロで「パワー感が違う」という評判を見てデンソーを選びました。
確かにNGKに比べると爆発の一つ一つが力強いような印象でパワーが出ているような印象を感じます。
1年半約10000キロ走行してアイドリングにバラつきが出てきたことに気付きました。（1000ｒｐｍを4つのセグメントに分けたタコメーターのセグメント１つが点滅する程度）
メーカーのHPを見ると二輪車は5000キロでの交換が推奨されています。
5000キロは大袈裟にしても10000キロならもう替え時かなと思い同じデンソーを買いました。
NGKより高い１本2200円ですが単気筒なので気になりません。
交換は左側のラジエターシュラウドを外せばプラグソケット＆ラチエットレンチを使って5分で完了です。
昔、BMWに乗っていた頃、純正指定のチャンピオンやボッシュのプラグの品質に辟易しリーチや突き出しを測定して同じ熱価のNGKを使ったところ問題が解消したという経験から「プラグはNGK」という思い込みがありましたが、デンソーも侮りがたいものがあると感じています。

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プラグと言えばNGKかDENSOになると思います。イリジウムは相性もあるため買う基準はその時の気分です笑
なんとなくNGKよりDENSOの方が買います。

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通勤用に使っているスクーターに装着しました。
通勤が片道３０ｋｍ程度のバイパスを延々と走るルートで、通勤時間帯は常に全開で駆け抜けるため、レブ付近の高回転をずっと維持するような走りになってしまいます。
純正のプラグの熱価では少々不安なため、熱価をあげつつイリジウムのプラグを探していました。
プラグ最大手のNGKには望むような熱価の設定がなかったため、DENSO製をチョイス。

なにが変わったかと言われるとなかなか難しいのですが、高回転でずっと走ったあとの信号待ちでのアイドリングがちょっと安定したように感じるので、多少なりとも効果があるのかもしれません。

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