MIZUNO MOTOR:ミズノモーター

エンジン回りのガスケットがすべてセットになっています。
紙系ガスケットの材質は純正とは異なるため耐久性は未知数ですが、現在のところ漏れなどは見られません。
Egフルオーバーホールする場合はいいですが、サーモスタット部のガスケットなども入っていますので、場合によっては使わないガスケットも出てしまうかと思います。
ただ、ヘッドガスケットと他のガスケットを必要とする場合は、非常にお買い得であることは間違いありません。

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レストア業者になります
1KT系のエンジンは年に20機程OHしておりまして
一般的な使用については問題無いと思います
純正と比べてシリンダーベースガスケットのクオリティーは低いです
またヘッドガスケットは純正より薄いので
然程ではありませんが圧縮比に影響あるかも知れません
この商品は簡易ラミネートパックされておりますが
最近真空具合が強く、商品本体が包装フィルムと粘着し
酷いと破れたり、折り曲がってしまいます
その点を改善して欲しいです

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キャブをPWK28に変更したのと共に交換

若干左上に寄っているが、問題なくサイドカバーの穴に収まっている
欲を言えば純正風の外観ならなお良いが、場所的に目立たないので全く問題ない

ひとつだけ改善を望みたいのは、当時のヤマハ純正は下⇒後⇒上なのが、これは下⇒前⇒上になっていて感覚的にちょっと混乱する

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RZのシリンダー外し、クラッチ側をバラス時に助かります
今回はスペアとして購入しました

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燃料コックって・・・汗
今やインジェクション＆燃料計が当たり前になっていますが、キャブ時代のバイクは燃料計が無く、燃料コックがあり、さらに落下式と負圧式があって、リザーブへの切替からの走行可能距離などを把握しながら工夫して乗っていたものです。

R1-Zはコック操作が不要な負圧コックが採用されていますが、もう30年にもなるとダイヤフラムが劣化して、
エンジンストップ時にちゃんと遮断してくれなくなります。
自身のコックも、数年前には内部のＯリングなどのゴムパーツを可能な限り新品に入替ましたが、再びオーバーフロー傾向になってしまいましたので、ON-OFF-RESの手動タイプに交換してみました。

＜純正と比較して＞
・ON供給用の煙突状のパイプが短く、ONで使い切る量が多くなる。つまりリザーブ分が減ります。
　ただ、ノーマルはRESで5-6Lほどあり、ちょっと多すぎだと感じていたため、むしろ好感触です。

・負圧コックではないため、当然ながら操作を伴います。
　車庫にしまう時にはOFFへの切替。走りだす前はONに切替を忘れないようにしないとエンストします。
　正常なコンディションのキャブではいちいち切替えないでコックONのままでも大丈夫ですが、
　もう古いバイクですし、駐車時はOFFにしたほうが安心ですね。

・操作感は良い感じです。軽すぎず、適度な重さがあります。


古いバイク・使用頻度が高くない・保管中のオーバーフローは絶対に避けたい・新品の純正コックが高い…
という思いの方にはお勧めです。

なお、本品にはタンクと接する部分のＯリングは付属しますが、2本の固定ボルトの根本に挟むワッシャー型のガスケットは付属しません。
ここは再利用せず、純正の新品を用意したほうが良いと思います。

90202-05193　ワツシヤ,プレート　×　2個
https://www.webike.net/sd/24323839/


そして、このコックに変更することで使わなくなる負圧ホースに注意！
左側のキャブから伸びている負圧ラインはブラインド処理（メクラ）が必ず必要です。
これを怠ると、最悪の場合は2次エアーを吸って混合気が薄くなって焼き付く可能性がありますよ！

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今回で2回目の購入です。
シリンダーガスケットがはみ出るのでカットが必要です。
エキゾーストガスケットは純正より薄いので使わず。
キャブジョイント(リードバルブ)ガスケットは明らかにサイズが違うので使えません。
他の物は普通の使えました。キャブジョイントはメーカーに問い合わせしましたが無視されました。

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1XGのコックを交換。カウルの穴をきっちり埋めたくて購入しました。
機能的には問題ありませんが、85年型以前の29Lで型取りしたのか
1XG(3HM)カウルの穴では多少ずれています。
なのでサンダーを使って固定したこのコックの外周を少しづつ削り（およそ1?1.5mmほど）
さて取り付けたものの、カウルの方も少しだけ当たる状態なので
カウル側も内側をほんの少しリューターで削りました。
道具があれば、両方とも柔らかい素材なので30分ほどの作業で出来ました。
やり過ぎると取り返しが付かないので慎重にやる必要はありますが。

現在ギリギリ干渉しない状態で見た目はぴったり。質感がちょっとアレですが
ボディカラーが黒でこのコックも黒なのでさほど気にならないかと。
カウルの穴を塞いで純正ぽくも見えるのでよいのではないでしょうか。
コックもちゃんとOFFに出来るようになったので満足しています。

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現在エンジン組み立て中で使用感・耐久性は不明ですが、出来は良いと思います。
また海外製の芯出し済みとの事で、購入後行きつけのバイクショップで芯の測定をしてもらいましたが、メーカー基準値0.05mmに対し購入したクランクシャフトは0.03mmで芯は基準値以下に入ってました。
上記の様まだ使用して無い為耐久性等未知数ですが、純正の半値で買えるのは魅力的ですね。
またOHをする時はコンロッド周辺部品は29Lを使用し他ベアリング等は4L3の物を使用でOHは出来るそうです。

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純正部品とは若干形状が違いますが品質と価格は問題なし。
一部シリンダーよりはみ出してしまう所があり、カット加工して取り付けました。
５００�qほど使用しましたが、オイル、クーラント、排気漏れなどもなく
問題なく使用できています。

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51lのクラッチカバーに使用しました。
サイズ感も問題無く、今の所漏れ等もありません。
これだけ入ってこの値段なら十分安いのでアリだと思います。
説明書等はありませんので、自分でサービスマニュアル等を見ましょう

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