AELLA:アエラ

無段階のウェーブパターンは綺麗ですよ。
けど、小石などが挟まると気になります。
取り扱い説明書がついていないので、
取付はちょっと難しいかもしれません。

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シンプルなデザインの中に、小石の跳ねやすい中央部分と、両端部で網目の細かさが違うなど、実用的且つ細やかなデザインが施されている。ただそれを差し引いても、割高です。感覚的にはワンオフで作ったくらいの値段がするので、アエラへの信仰心が問われます。

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サーキット走行にワイヤリング用ドレンボルトを探していてこちらが目に留まりました。
ハードアルマイト製、磁石埋め込み、ワイヤリング穴開き、どれも魅力的でした。
磁石もきちんとサークリップで抜け止め処理されているので安心です。
残念なところを強いて言えば値段がちょっと高めですが、信頼できる商品を買うと思えばそこまで高くはないと思います。

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このサイズ、これ一枚で、12.100円は高いと思う。上部もスプリングで安易に止める仕様。他に見つけられなかったから購入したけれど、半額でもどうかなあ。

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ＢＭＷのフラットツインに乗るのは初めてで、並列４気筒とはだいぶフィーリングの違いを感じていました。
特に気になっていたのがエンジンブレーキで、思っていた以上に効くなぁという印象でした。
そんな印象をＢＭＷ乗りの知人に話したところ、このパーツを紹介してくれました。
まだ取り付けて間もないため家の近所くらいしか走っていないのですが、エンブレがマイルドになって、乗りやすくなった感じがしました。
今後距離を重ねて、色んなシチュエーションで更なる変化を感じることが出来ると思います。

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ドレンボルトのワイヤリングが必要で購入しました。
マグネット付きなので、純正品と同等の性能です。
信頼できるブランド品なので安心して使用しています。

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ワイヤリング目的でMonster821にて使用。デジタルトルクスレンチを使用し、純正規定締め付けトルク20Nm前後を目指して締め付けを行いましたが、10Nmを超えたあたりから六角穴がナメてしまい使い物になりませんでした。ナメてから外すのに一苦労し、結局純正ボルトに戻しました。素材がやわらかすぎます。

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納車時に取り付けてもらったので、ないとどうなるのかはよくわかりませんが、跳び石などからのラジエーター、オイルクーラーの保護に役立つはず。AELLAさんらしく製品の精度や仕上げもしっかりしています。

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ツインエンジンのエンジンブレーキが激しく、低速でのバラつきで
路地での右左折に少し苦労していたので、購入してみました。
(M1100evo は純正で湿式スリッパークラッチですが低速では効果なし？)

エンジンブレーキが大きいのは基本的にあまり変わりませんが、
少し角がとれたくらいの違いはあります。

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デザインはさすがアエラ。純正のプラスティック製のフィラーキャップと取り替えるだけでクラッチケース周りが引き締まります。
難点は持ち手部分にエッジが立っており、素手で回すときに少し手が痛いこと。アルマイトをしてあるので面取りも出来ず。これだけが難点ですね。

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