BRISK:ブリスク

思うところがあって取扱ショップ様に装着いただいたブリスクZCをいったん外して日本製プラグを取り付けることにしました。

【使用状況を教えてください】
タンデムのんびりショートツーリングがメインです。
高回転まで回すのは車の群れから脱出するときくらい。高速も峠道もおとなしく走っています。

【使ってみていかがでしたか？】
2020年4月から2021年7月までの装着期間17ヶ月、実稼働日数25日、実走行距離3184kmです。
装着当初はフワーっとしたシルキーな回転上昇感、開度０付近からのスロットルのつき具合、顕著だったアフターファイヤーの激減に感動していましたが、先日乗った時に高回転でザラつき感が出てきたのと始動直後の走り出しではアイドル付近がギクシャクしてきたこと、それと派手なアフターファイヤーが戻ってしまったのを感じていました。
「耐久性は2万キロ」という紹介もあったりしますが美味しい時期は他のメーカーさんと同じなのかもしれませんね。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正指定のNGK D(R)8EAと比べてしまうと・・・次元が全く違うのは体感出来ました。
高価な「レース用部品」ですから当たり前と言えば当たり前ですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
ご存じの方も多いかもしれませんがネジ精度が悪いものがあったり、使用中の損傷があったりの事例があるみたいですね。
私の装着物は当りだったのか取り外してみたところ損傷はなかったです。
海外製のレース用スパークプラグですからそれを飲み込んだうえで、ご自身で管理しての使用が必須なんでしょうね。

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