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ちょくちょくキャブを交換して遊んで載っているＥＮ１２５…長距離ツーリングの予定があり、友人もこの製品を使ってるので購入し取り付けました。はじめポン付けしたんですが若干アイドリングが不安定なので、そのほかの部品を純正に戻したら普通に乗れる様になりました。純正より若干錆びやすい気もしますが、ほぼ純正と一緒と言っても納得のクォリティーです。中国スズキのバイク部品がウェビックさんで注文できる…素晴らしい時代になりました。。。下手にキャブのメンテをするならサクッと交換してしまうのもありだと思います！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YBR125と同系エンジンのキャドウェル125にインストール。

商品説明に加工必要と表示されていなかったがクランケースと付属のヘッドガスケットを拡張加工する必要があります。

あと付属のシリンダーベースガスケットは薄過ぎてピストンがヘッド底面に当たるので、汎用のガスケットシートを使って厚くする必要があります。

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スズキのセピアZZに使用しました。
純正キャブがジェット類が詰まり気味で、オーバーホールするなら、どうせならということでビッグキャブにしてみました。
説明の通り、ポン付けでいけました。
配線の端子等も純正と同様になっています。
輸入物だと思うので多少の傷なんかはあります。

交換後、焼くのが怖いのであまり回せていませんので、めっちゃ良くなったというほどは体感出来ていません。
ジェット類が謎の形状でミクニ互換とかになっていないのが少し残念ですが、それ以外は問題無いかと思います。

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先月飛び込みでお世話になったバイク屋さんが、このキャブリペアキットを使っていると教えてもらったので、一度もキャブを開けてなかったので、この商品を使ってOHしました。安いですが作りはしっかりしていますし、ポン付け出来ました。この値段だったら数年に一回予防整備に使用出来るので最高ですね。中国からキャブOHキットを並行輸入するよりも、この製品を購入した方が確実だと言い切れます。これで安心して走れるようになったので大満足！！キャブOHキットを探している方に、強くお勧めします！！

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NSR用ですがＭＴＸ50Ｒに装着できます。
クラッチ側のカラーのような物は装着されていなかったので安心しました。
振れ取りもなにもせずに装着し100キロくらい走行していますが問題は出ていません。

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最終的にはラジエーター交換を行ったのですが、その同時進行でウォーターポンプも交換します。

スーパーフォアは水冷エンジンなのでラジエーターで冷却して安定させる車体。　
冷却しなくなると大変なので早め早めに交換、点検をしたいと思います。

【ウォーターポンプ】
‥ ウォーターポンプとは、エンジンを冷却するための冷却水を循環させているもので、エンジンのオーバーヒートを防ぐ役割。
エンジンは走行中、アイドリング中に関係なく常に高温の状態となっているため、冷却水で冷やすことでオーバーヒートなどのトラブルを防いでいるのです。


【ウォーターポンプが壊れる？】
‥ウォーターポンプ故障の症状 「エンジンをかけると車内に甘い匂いがする」「エンジンの辺りからキイキイと音がしている」といった症状がある場合は、ウォーターポンプの故障が考えられます。


【ウォーターポンプを交換しないとどうなる？】
‥ウォーターポンプの故障や劣化は、エンジン冷却システムの循環を妨げ、エンジンオーバーヒートや水漏れなどの問題を引き起こす可能性があります。 放置するとエンジンが破損してしまい、修理代が高額になる可能性もあります。
そのため、故障の兆候が現れた場合は早めに対処し、交換が必要であれば適切なタイミングで交換することが重要です。

特に水漏れを起こしてる訳では有りませんが、今後の事を考えてこちらも交換しようと思います。

純正互換品を購入して使用しました。
値段は高めですが、オーバーヒートして大事になるよりは

【交換手順】
�@送りと戻りのパイプを外し、上部と左下のM6ボルト2本を外すだけでポンプは取り外す。
↓
�A配管内を水道ホースで高圧洗浄。
↓
�B�Aを何回か繰り返し
↓
�C新品のポンプに変える。

【交換後】
◎エンジン周りから臭い、異音も聞こえないので取付は問題ないと思います。
ラジエーターもそうですが、後々大きなトラブルが起きる前に交換したほうが経済的かもしれませんね。

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セロー225のオーバーホールにあたって腰上を分解したので、一通りガスケットが必要になりました。
品質面では純正が一番だよなと思いつつ、つもり積もるとそれなりの金額になるのと、ちょっと変えるかどうか悩ましいパーツもあったので、この値段で一括で全とっ換えできるならやすいものですね。
品質としてはまったく問題ありません。全然使えます。

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バラバラにしているCB125Tのエンジンに使用しました。
メインどころのガスケットは全て入っています。良い意味で想定外だったのはヘッドカバーのラバーパッキンも付属していたことです。
外していたらガビガビになっていたのでとても助かりました。

同時にシリンダーキットも買ったらそちらにもヘッドガスケットが付属したりと被ってしまうものもありましたが、高いものでもないので良しとします。

このエンジンは大陸でたくさんコピーされているみたいなので、ノックピンセットとかもあったら良いなと思います。

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少し薄いが液体シールパッキンと一緒に使用すれば問題無し

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使用車両　ホンダNS1前期　68.8ボアアップ車両
PE24キャブレターでセッティングがなかなか出ず、こちらのキャブを購入。その日にベストセッティングが出ました。
車両個々に違いは有ると思いますが、スロージェット52番メインジェット110番ジェットスクリューはOFFに近い最小絞り。ジェットニードルピン位置真ん中です。メインジェットを115でジェットニードルピンを絞れはまだ行けそうでしたが、そこまで高速は求めていないのでこのセッティングで納得しましたが、法規で縛りの無い平坦直線で伸び限界値100キロ出ました。尚、PWK用の社外アルミ製アイドルスクリューやエアスクリューはセット可能ですが、辞めた方が良いかと思います。社外アイドルスクリューは擦れて金属片が混入し詰まりました、また、社外エアスクリューはOリングが無い上、調整ネジ部の位置違いが有り2次元エアの吸い込みで調整不安定になります。結果見た目重視より、最初から付属されているニードルが一番良く安定しています。クリアフロートチャンバーが標準装備で油面が良く見えます。本体内部のバリは無しでしたが、内部に鋭利な部位が有った為、ルーターで軽く削りました。総合的に値段の割に扱いやすく、良く出来たキャブレターだと評価致します。

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