SUS441:エスユーエス441

純正の状態よりも振動の感じが変わります。
振動の角が取れてマイルドな感じに。

それとフロントの剛性感が下がった様な感じがしますが
悪い意味ではなく、乗り味から角を取った様なフィーリングです。


取り付けに関してはデイトナのリアスタンド、フロントスタンドで車体を上げる↓

アンダーカウルを取り外しアストロプロダクツのジャッキ（改造してます）でエンジンの下部のアンダーカウルステーにウマを当てエンジンを支持↓

フロントエンジンハンガー、スイングアームピボットシャフトのナットを緩める↓

エンジン側のジャッキを少しずつ上げ
（ホントに少しずつ。上げすぎるとおそらくフロントスタンドの支柱が抜けるかも…）
フロントエンジンハンガーのボルトが抜けそうな位置があるので、ボルトを外してカラーを交換。フロントエンジンハンガー（締め付けトルク44Nm）スイングアームピボットシャフト（締め付けトルク88Nm）で締め付けます。

カラーの挿入は手こずる事なく、すんなり入りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

高額なフイルターと違い街乗り程度では体感は分かりませんが恐らく純正+α的感じかな？
時間があればパンチングメッシュ外して乗り比べてみます。
純正より1000円程高いですがそれでもコスパは良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エアクリーナーとi-mapサブコン、スリップオンマフラーの組み合わせなので、単品の性能は分かりませんが、この組み合わせだと確実にストレートの速度のノリが向上しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

転倒時にエンジンケース破損の危険があるという事なので予防のため装着しました。
純正約320ｇに対し130ｇで誤差みたいなもんですが軽量化にもなりました。

長さは純正がＬ70.9mm・Ｒ81.1mmに対しL70mm・R82mm。
取付の際、長くなったR側が入らずエンジンを蹴りながら隙間を広げて入れました。
それだけ歪みが出ていたという事でしょうか。

アルマイトの質感も綺麗ですが取り付けると殆ど見えないので無地でコストカットしてくれても良かったと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーモスタットキャンセル用に購入。
取り付けは純正サーモのゴムシールを使って取付け。効果は走ってないので分かりませんが期待。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

１９０００Ｋｍ走行のＫＳＲのエンジンから異音が発生したため、オーバーホールを決行。　ＳＵＳ４４１様に連絡したところ、クランクのベアリングの不具合ではないかと言うことで、クランクベアリングの不具合からコンロッド、シリンダーにも影響がある可能性を教示いただきました。
費用の面から、オーバーホールは自分で行い、自分でできないシリンダーのボアアップ、クランクのオーバーホールは業者などを探して対応することにしました。
クランクのコンロッド、クランクピンはすでに廃盤の為、ＳＵＳ４４１様が出されている強化対策コンロッドを購入するに至りました。
性能、耐久性はエンジンが実動となってからになりますので現状不明☆３としました。
メーカーが廃盤になっている時点でこのような商品は本当にありがたいに尽きます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。