SUS441:エスユーエス441

KSR2（B6）に使用したインプレです。

夏場のツーリングや買い物で熱ダレを感じましたので導入。
作りはシンプルで純正サーモスタッドのパッキンを付け替えて使用しますが、フィッティングもバッチリでした。念の為シリコングリースを薄く塗布しました。KSR2のクーラント容量は600ccですが、サーモスタッドを撤去することでスペースが空いたのかクーラントが若干足りなくなり、ほんの少しクーラントを継ぎ足しました。

現在季節が真夏ということで特に暖機に気を使うこともなく、熱ダレを感じなくなり満足しています。サーモスタッド周りをバラしたことのある方なら分かると思いますが、これがあるだけで弁があろうがなかろうがクーラント経路に相当な抵抗となるのは間違いなく、導入してよかったです。
今後季節が変わり気温が下がってくるとまた感じ方も変わると思いますが、真冬はラジエーターにガムテープを貼って様子を見ながら乗るか、サーモスタッドを再度取り付ける予定です。思いの外作業も短時間で終わる簡単なものでしたので助かりました。

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湿式社外品を使用中でしたがメンテナンスキットを購入するより安価なので交換しました。
純正はカステラみたいにみっちり詰まったスポンジ、こちらは目の粗い食器用スポンジみたいな質感。
純正は経年でボロボロに崩壊しやすい素材でしたが、こちらはプラ繊維の様な素材なので長持ちしそうです。

フィーリングは社外品からの変更なので違いを感じませんでした。

しかし1/3の値段で水洗い出来て同等の性能なので満足です。
初めからこちらにしておけばよかったです。

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KSR2に使用
元々KSR1の社外CDIに対応させた仕様にはしていたが、そのCDIがどうやら飛んでしまったみたいなので思い切って交換。
・ノーマルエンジン
・ノーマルチャンバー
・吸気だけBOXの中身抜き
・SUS441の強化イグニッションと併用
という条件。
どうやらポジション１が上記の仕様でサーキットを走るには一番しっくりくるみたい。
吹け上がりがスムーズになり、高回転時の頭打ち感も解消されて上まで回しきれるようになった。
低回転時もぐいぐい車体を引っ張るようになったので半クラで誤魔化すなんて小技を使わなくてもタイムが出る。
とてもいい買い物をしたと思う。たとえこの先壊れてもリピートは確定

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KSR2（B6）に使用しました。

KSR2のCDIを交換するにあたり、CDIが純正イグニッションコイルに内蔵されているため必然的にイグニッションコイルも交換することになりました。KSR1の純正イグニッションコイルも選択肢の一つですが、せっかくなのでこちらを購入。単体でのインプレにはなりませんが参考程度に。

車種専用だけあって取り付けは完全にボルトオンでした。プラグコードは純正品より若干長いですが問題になるような干渉はありません。プラグキャップも純正よりしっかりとした作りになっており安心感があります。

エンジンを始動するとアクセルを煽った時のハンドルに伝わる振動がより硬質になり、トルクアップとレスポンス向上を感じます。
実際に走行すると、CDI交換のためか低回転域はややマイルドになりましたがパワーバンドでの伸び、トルク感やアクセルレスポンスは確実に向上しており、車速の乗りは明らかによくなりました。

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エアクリーナーとi-mapサブコン、スリップオンマフラーの組み合わせなので、単品の性能は分かりませんが、この組み合わせだと確実にストレートの速度のノリが向上しています。

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転倒時にエンジンケース破損の危険があるという事なので予防のため装着しました。
純正約320ｇに対し130ｇで誤差みたいなもんですが軽量化にもなりました。

長さは純正がＬ70.9mm・Ｒ81.1mmに対しL70mm・R82mm。
取付の際、長くなったR側が入らずエンジンを蹴りながら隙間を広げて入れました。
それだけ歪みが出ていたという事でしょうか。

アルマイトの質感も綺麗ですが取り付けると殆ど見えないので無地でコストカットしてくれても良かったと思う。

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サーモスタットキャンセル用に購入。
取り付けは純正サーモのゴムシールを使って取付け。効果は走ってないので分かりませんが期待。

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１９０００Ｋｍ走行のＫＳＲのエンジンから異音が発生したため、オーバーホールを決行。　ＳＵＳ４４１様に連絡したところ、クランクのベアリングの不具合ではないかと言うことで、クランクベアリングの不具合からコンロッド、シリンダーにも影響がある可能性を教示いただきました。
費用の面から、オーバーホールは自分で行い、自分でできないシリンダーのボアアップ、クランクのオーバーホールは業者などを探して対応することにしました。
クランクのコンロッド、クランクピンはすでに廃盤の為、ＳＵＳ４４１様が出されている強化対策コンロッドを購入するに至りました。
性能、耐久性はエンジンが実動となってからになりますので現状不明☆３としました。
メーカーが廃盤になっている時点でこのような商品は本当にありがたいに尽きます。

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おそらく生産工程上の都合でクリアランスが大きく造られている純正カラーと入れ替えることで、エンジン搭載位置が補正されます。また鉄製からアルミになることで大きな衝撃が入った場合、カラー側が座屈することでクランクケースの破壊を防ぐことも期待できます。

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ただのワッシャーかな。サーモスタットキャンセル時には必要。

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