JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

調律は時間、費用、根気が必要なのは
純正キャブで既に経験済み…
よってプロに任せました。
任せた甲斐があり４千回転から上が
吸引音と共に別物なります。
金額以上の感動があります。
迷っている方は早く買うべきです。
ウオタニとセットがお薦めです

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信頼の純正品です。
セッティング合わせに
こういう部品が通販で購入できるのはありがたいですね

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注釈をよく読まず、購入してしまい。
後から返品不可能と分かり、未使用ですが、
他社を購入しました。
オークションにでも出品するつもりです。

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一度使用すると、これ以外考えられないです

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それぞれの番手がピンポイントで購入出来て、在庫があれば即発送してくださるので、大変便利に利用させていただいています。

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ジェットといえばケイヒンですね

基本的に納期の早いものをチョイスしがちですが、最近はジェットに関してはケイヒン一択です

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特に問題なく取り付けられました。
キャブのOHを兼ねてVTR1000Fの欧州後期型へ取付けて中高域がすこぶる元気になりました。
元のリア側#178をフロントへ、で購入した#180をリアへつけました。

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まだセッティング用のノズルが無いのでそのままポン付けました。エンジンの始動性が良く有りなり、走り始めのエンジン回転の途中のもたつきも無くなり加速性能も強く成りました。ただやはり燃料が濃すぎて黒煙が多いです。早くセッティング用のノズルを注文してセッティングを取り直したいと思ってます。

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長さはFCR純正の長さです。大型キャブと小型キャブでこのストップスクリュー長さに違いがあるのでよく注意して。

＃1のフロートチャンバー固定ボルトに、ステーを固定するだけ。まるでCVKのストップスクリューを固定するかのごとく、取付けることができます。
車体左側にしっかりと固定されていると、何かと安心だし大変便利です。

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純正ＣＶＫの＃4スライドバルブが摩耗し、2次エアーを吸うため負圧が安定しません。純正キャブは廃盤ですから、ここはもうＦＣＲしかないんで購入。
各部点検のために分解し、ベアリングにはベルハンマーを吹き付け。株式会社 共立工芸様が製品化している『ＳＥＰベアリングガイド』を取付けるべく発注。が、いつ納品されるかはわからない状況です。これがあれば、スロットルバルブベアリングがキャブレター本体の溝を削ってしまうことから守ることができるんですが。
早く来るといいなぁ。

まだ、組み付けて乗っていないから、自分自身での効果の程はわかりませんが、たくさんの方が使ってあるのが何よりの証拠でしょう。

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