KIJIMA:キジマ

CR-miniをドリーム50に装着するのに購入。タケガワのよりもゴムの質は優れているそうです。
これから純正のインテークマニホールドをインシュレーターの内径に併せてテーパー状に段差がなくなるように加工します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブの予備タンクの燃料ホースに使用します。

元々アミアミのホースに交換していますが、もう少しガードを固くしたくてキジマさんのプロテクトメッシュを購入しました。

取り付けは簡単です。ハサミで切って先端を少し広げて入れます。入れるとき構造上、端は広がってしまいます。また広がる分短くなるので切る時は長さの注意が必要です。

最初はパッケージから出して切断します。そしてライターの火で末端を処理してみました。すると末端が丸まってしまい、取り付け時にタイラップで固定するとホースに小さな傷が付きました。

次に先端を熱縮チューブを使って処理してみました。すると予想以上に固くなってしまいました。熱縮チューブは特性上広がらないので、先端が膨らんだタイプのパイプに取り付けるのが難しくなりました。

色々と試しましたが、マスキングテープで仮止めをしてクリップを入れます。その後テープを剥がしてからクリップで末端を固定する方法が良かったです。細い線タイプのクリップは交差する所からアミが飛び出しやすいです。その場合、面上で幅の広いクリップを使った方が良いですね。

取り付けると太くなります。実際に触ってみると丈夫になったように感じます。曲がり具合も問題ないです。コードやホースを保護するためには良い商品ですね。

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前回2023年に導入して、3年使って細かなヒビも入ってきたので、燃料漏れしないうちに新品と交換しました。古いフィルター内に異物は確認でき、燃料フィルターとして十分機能していると考えます。

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【使用状況を教えてください】
ブレーキフルードのエア抜き作業やクラッチフルード交換の際、排出された廃フルード（廃棄用オイル）を周囲に飛び散らせずに安全に溜めておくための「作業用キャッチタンク」として使用していました。
パーツ本来の用途（車体装着用のブローバイキャッチタンク）とは異なりますが、メンテナンス時に床や足回りを汚さないためのガレージ用ツール（整備用品）として導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ペットボトル等の簡易容器だと不安定で倒れてフルードがこぼれるリスクがありますが、本製品は適度な重量と剛性があり、ホースもガッチリ接続できるため作業性が抜群でした。フルード交換時に排出される液量がホース越しにしっかり確認でき、作業中の不意の転倒や廃油の飛び散りを完璧に防いでくれたため、DIY整備の強い味方として大活躍してくれました。

【期待外れな点はありましたか？】
頑丈なキジマ製タンクを整備用ツールとして流用した形ですので、機能面での不満や期待外れな点は全くありません。廃油受けとしても非常に優秀で、ガレージ作業のストレスを大幅に減らしてくれました。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキフルードは非常に強い攻撃性（塗装を剥がす性質）と高い吸湿性を持っています。
廃フルードを受け容器として溜めたまま長時間放置すると、内部の金属腐食やホースの劣化を進めてしまう原因になります。作業が終わったら速やかに廃油処理箱等へ移し替え、タンク内部やホースをパーツクリーナー等で綺麗に洗浄・乾燥させてから保管するのがツールを長持ちさせる鉄則です。

また、廃油が入った状態でガレージ内に放置すると、うっかり倒した際や引っ掛けた際に塗装面や床を痛める危険があります。整備作業が終わるごとに中身を空にして綺麗にセットバックしておくことで、次回の整備も快適かつ安全にスタートできます。

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JB04 ダックス125のオイル交換にて使用しました。

エンジンを回しがちな小排気量でオイルフィルターも小さいのでオイル交換時はセットで交換するようにしています。

ダックスは便利なのでちょい乗り&渋滞にハマりがちと典型的なシビアコンディションの街乗りでの使用。

念の為、1000km毎にオイル交換していますが…フィルターカバーのOリングやドレンワッシャーが付属するセット品だとランニングコストが高くなってしまうので費用を抑えるべく当商品を選びました。

フィルターカバーのボルトを規定トルクの10n/mで締めるとOリングが潰れにくく、何回か再利用ができるのでフィルターのみの販売はありがたいです(ドレンワッシャーもオイルを付けて砥石で研磨すると数回再利用できる)

横型125や110はオイルに厳しい空冷なのに薄めの混合気(希薄燃焼)で油温が上がりやすく、令和の猛暑によるオイルへのダメージは少なくないので早めの交換が吉です。

お世話になっているバイク屋さんのお客さんで交換サイクルを伸ばして(3000km毎)峠を走行し、油膜切れからの焼き付きを起こしてしまったハンターカブを見ているので…キャブの横型エンジン同様に夏はガンガン交換しましょう(笑)

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【使用状況を教えてください】
　中古で購入した900ssえすが、いつタイミングベルト交換がされたのか不明だったため、購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
　交換はこれからです。ただ、ネットでは他の方も使っているので問題ないと思います。
　涼しくなったら交換します。
【他商品と比較してどうでしたか？】
　純正より安価で良かったです。
【注意すべきポイントを教えてください】
　タイミングベルト交換は難易度が高いと思いますので、ネットで十分な予習をしてからの交換をお勧めします。

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ベビーフェイスのバックステップへ交換したところ、純正のリアマスターホースが不自然な曲がり方になってしまいました。

純正ステップの位置ではちょうど良い長さですが、バックステップでは少しホースが長くなり、取り回しが気になっていたため、今回キタコのマスターホース（内径7mm・外径13mm）へ交換しました。

見た目もブラックで統一したかったので、キジマのホースパワーバンドを購入。実は今回で2回目の購入です。

最初はホース外径に合わせて13mm対応を選びましたが、実際に取り付けると純正のようなフィット感がなく、少し緩く感じました。

そこで取り外した純正ホースクランプを確認すると、サイズは約12mm相当。改めて12mm対応を購入して比べてみると、純正クランプとほぼ同じサイズで、キタコのマスターホースにもぴったりフィットしました。

そのため、キタコのマスターホース（内径7mm・外径13mm）に使用するなら、キジマのホースパワーバンドは12mm対応がおすすめです。

もちろん、ブラックカラーにこだわりがなければ、キタコのマスターホースに付属しているホースクランプでも十分使用できます。見た目を純正より引き締めたい方には、キジマのホースパワーバンドは満足度の高いアイテムだと感じました。

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"【使用状況を教えてください】
キャブレター車の燃料ホースの経年劣化に伴うリフレッシュを目的として購入しました。日常的な街乗りからツーリングまで使用する車両であり、信頼性の高いライン構築が求められる状況での使用です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。キジマ製の耐油2層管は以前から認知していましたが、実際に手に取ると内側と外側で異なる材質が使われていることが確認できます。外側のゴムは耐候性に優れた質感で、曲げに対する柔軟性も十分に確保されている印象です。

【使ってみていかがでしたか？】
内側が耐油性に特化した層、外側が耐熱・耐候性に優れた層という2層構造になっているため、単層のホースと比較してガソリンの滲みやホース自体の硬化に対する耐性が高いと評価できます。実際に配管レイアウトを行いましたが、適度な柔軟性があるため、キャブレター周辺の狭いスペースでの取り回しも比較的スムーズに行えました。クリップで留めた際の密着性も良好です。

【注意すべきポイントを教えてください】
耐油性ホース全般に言えることですが、指定された内径寸法とニップル側の外径が正確に一致しているか事前に確認することが必須です。無理に押し込んだり、緩い状態でクランプを強く締め込んだりすると、後々の燃料漏れの原因となります。また、カットする際は断面が斜めにならないよう、ホースカッター等を用いて垂直に切断することが重要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
安価な中華製の単層ホースを使用した経験もありますが、数ヶ月で表面にひび割れが生じたのに対し、本製品は構造上、長期間の耐久性が期待できます。価格は若干上がりますが、燃料系という重要な部品に使用することを考慮すれば、メーカー品の信頼性の高さがメリットとして上回ると判断します。"

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

"【使用状況を教えてください】
キャブレター車の燃料ホースの経年劣化に伴うリフレッシュを目的として購入しました。日常的な街乗りからツーリングまで使用する車両であり、信頼性の高いライン構築が求められる状況での使用です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。キジマ製の耐油2層管は以前から認知していましたが、実際に手に取ると内側と外側で異なる材質が使われていることが確認できます。外側のゴムは耐候性に優れた質感で、曲げに対する柔軟性も十分に確保されている印象です。

【使ってみていかがでしたか？】
内側が耐油性に特化した層、外側が耐熱・耐候性に優れた層という2層構造になっているため、単層のホースと比較してガソリンの滲みやホース自体の硬化に対する耐性が高いと評価できます。実際に配管レイアウトを行いましたが、適度な柔軟性があるため、キャブレター周辺の狭いスペースでの取り回しも比較的スムーズに行えました。クリップで留めた際の密着性も良好です。

【注意すべきポイントを教えてください】
耐油性ホース全般に言えることですが、指定された内径寸法とニップル側の外径が正確に一致しているか事前に確認することが必須です。無理に押し込んだり、緩い状態でクランプを強く締め込んだりすると、後々の燃料漏れの原因となります。また、カットする際は断面が斜めにならないよう、ホースカッター等を用いて垂直に切断することが重要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
安価な中華製の単層ホースを使用した経験もありますが、数ヶ月で表面にひび割れが生じたのに対し、本製品は構造上、長期間の耐久性が期待できます。価格は若干上がりますが、燃料系という重要な部品に使用することを考慮すれば、メーカー品の信頼性の高さがメリットとして上回ると判断します。"

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モンキー社外のクラッチケース使用してて、同メーカーのフィルターだと結構値が張るのですがドリーム50用の物と同じという事を知り、探していたらこの商品に辿り着きました！
単品購入だと送料込みで同じくらいの金額になってしまいますが、他の物と一緒に買う事で送料無料になるのでかなりお得に買う事ができました。

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