KITACO:キタコ

【使用状況を教えてください】
TZR50 3TU/TDR用のオイルポンプ・セルモーター用のメクラセットになります。
サーキット走行するため購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
どちらも簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】
漏れもなく問題なく使用できています。
強いていえばセルモーター側は押し込めが外れる可能性があるので留め具があれば一番良かったですね。

【期待外れな点はありましたか？】
ガスケットも単品で買えると尚良いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正と遜色なしと思う。
取り付けも使用感も問題なし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けも問題なし。
使用した感じも何も問題なし。
純正より安く済むのでたすかる。
安いので仕方ないが細部の作りはやはり安っぽい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アイドリングの不調から始まって、信号待ち等の停止中にエンスト。次第にエンジン回転数が不安定で走行が困難となり、最終的には始動不可の状態になってしまう。かと思えば、翌日にはエンジンが動き通常の走行ができたものの、突然アイドリング不調に戻りエンスト…と、この症状を繰り返すのでCDIの故障と考え交換してみることにした。
純正のCDIはまだ購入できたが手軽な価格ではなかったため、比較的値段が安く純正と同じ固定進角と噂されるキタコのパワーレブを選んだ。しかしスーパーカブ50の場合、カプラーが異なりそのままでは装着できないため変換ハーネスも一緒に購入する。

純正CDIと比べると一回り大きくなりはしたが、形状は変わらないため同じ場所に取り付けることができ、変換ハーネスもケース内に収まってくれた。ただ、CDIを固定するクッションが付属していなかったので、カブ90用のクッションを流用して固定させる。

交換後、特に問題なくエンジンが始動してアイドリングも落ち着いてくれた。走行も回転数にバラつきがなく終始安定して走行ができ、高回転まで回しても失火のような症状もなし。
純正CDIと比較のため走行を続けてみたところ、メーカーが公表しているグラフのように少しだけパワーが増した？と感じたが、排気量が50ccのためかいかんせんプラシーボも否めない。

しかし、交換して数日後にエンストの症状が出てしまったため直接的な原因ではなかった。カブが交換できるCDIの中では比較的手頃な価格のため、壊れた際の代替品として十分使用できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

良く走る様になった気がします、アクセル戻した時にパンパン音がなってたのがほぼ無くなりました、でもガスが濃くなりすぎたのか、プラグの焼け具合が黒くなった様な気がしたので、パイロットスクリュー締め込んで様子見たらマシになりました、少しパンパン音がする時が有りますが、良しとします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
100cc超ボアアップに伴い、キャブレターもさらに大きなものに変えたくてTM-mjn24からバージョンアップしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本気の大口径マニホールドは想像以上でした。

【取付けは難しかったですか？】
CD50には首振りのアタッチメントやハイスロットル等が必須ですが、基本的にボルトオンで取り付け出来ました。
ただし、右出し左出しで取り回しを考えてしないとスロットルワイヤーが引っ張られ手戻りにくくなったり、セッティングの際にジェットが変えにくい等やりにくくなります。

【使ってみていかがでしたか？】
口径の大きめのビッグキャブの中ではセッティングが出しやすく、レスポンス、パワーは十分でトータルバランスが良いと思います。
タケガワボディのVM26とはセッティングが全く異なり、メインジェットの番手も同じにはなりませんでした。ネット情報は参考にし過ぎるとメーカー毎に異なる番手なので思わぬ落とし穴にハマります。
排気量は88ccから100cc超まで幅広くカバーでき、季節や天候によってセッティングがあまりズレることもなく、かなりつかいやすく走りやすいキャブレターです。雨にはスロットルの張り付きやエアーが足らなくなるため、少々弱いかも知れません。

【付属品はついていましたか？】
他にはマニホールド、ガスケット、スロットルワイヤー、説明書が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
全くないです。

▼決して安価な価格ではありませんが、高くもなく、平均的な価格帯で26口径のキャブでは最もコスパが良いのではないかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ボアアップに伴い、キャブレターもPC20へステップアップした際に、純正のマニホールドでは取付できないため、こちらのマニホールドも購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも短かったです。

【取付けは難しかったですか？】
12WAYアタッチメントが無いと首振りが十分に出来ず、セットで購入しました。
首振りの自由度が上がって無事に装着できました。

【使ってみていかがでしたか？】
マニホールドだけでは機能が発揮できませんが、ビッグキャブとセットで出力は明らかに上がりました。
最高速は変わらないものの、それまでの到達時間が短くなり、トルクが上がった感じです。
エンジン側のヘッド口径と合せるほうがセッティングが出やすいと思いますが、私はアタッチメントの方でテーパー加工して使っています。

【付属品はついていましたか？】
ガスケットやボルトが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
タケガワのマニホールドは純正と同じ長さでエアクリーナーと繋がるように作られていますが、キタコのは首振り前提ですのでフレームの穴を塞ぐ必要が出ます。

▼タケガワと同様に純正エアクリーナーと接合できるバージョンのマニホールドもラインナップにあれば良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キタコのオイルクーラーを取り付けたのだけど
オーバークールが心配で
サーモスタットを追加するために購入

１mぐらいの長さが欲しかったのだけど
ウェビックで取り扱って居ないので
仕方なく６０ｃｍを２本購入した
結果的には６０ｃｍ１本で事足りたｗ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パワーレブ2が純正CDIのカプラー形状と異なっていたので、装着できるように変換ハーネスも同時に購入した。

取り付け車両はスーパーカブ50だったが、配線を入れ替えることなくそのまま差し込むだけ。延長した分、配線が長くなり収納に悩むかと思ったものの、ハーネスを折り畳むことで案外綺麗にまとめることができた。

カプラー単体で購入しての自作を考えたが、さほど安くならないため配線の差し間違えも考えると、特に理由がなければ購入するのが無難です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CD50にセル付きのSPD100エンジンを付けてますが、PC20に変えた際にそのままでは付きませんでしたので取り付けしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの高品質な製品でした。

【取付けは難しかったですか？】
付属の皿ネジはスチール製ですぐに錆びてくるのでステンレス製のボルトに交換して取り付けました。
ヘッドの２箇所固定でボルトオンで取り付け出来ますので簡単に装着可能です。
首振りの角度は現物合わせとなりますが、左出しの方がアイドルスクリューやエアスクリューなどの調整がしやすかったので右振りにしてしまって少し後悔しました。

【使ってみていかがでしたか？】
私はPC20用のマニホールドがノーマルヘッドの口径になっていたため、小さめのアタッチメントにしましたが、ヘッドやマニホールドによっては口径をリューターなどで拡大する必要があります。
価格は少々高めですが、安価な中華製は精度がひどいため、二次エアなどのリスクが高くなるため、安心品質のキタコ製をオススメします。

【付属品はついていましたか？】
取り付けボルトとガスケットが付属します。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。アルミ製なので加工がしやすい分傷もつきやすいです。

▼口径によってはアタッチメントを変えたり、調整が必要となりますが、パーツ自体の耐久性はあり、長く使えると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。