KITACO:キタコ

【使用状況を教えてください】
ボアアップに合わせてキャブレターをPC20に大径化したので、それに合わせて吸気側もしっかり確保するためにキタコのスーパーパワーフィルターを装着しました。ノーマルのエアクリーナーボックスでは吸気量が追いつかなくなるため、ファンネル化も考えましたが、エンジン保護と見た目のバランスを考えてこのフィルターを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、コンパクトながら作りがしっかりしていて安心しました。フィルターの網目も綺麗ですし、何より「これからガンガン空気を吸うぞ！」というやる気を感じさせるデザインが気に入っています。JAZZのメッキパーツが多い車体にも違和感なく馴染む質感で、手にした時の満足感は高かったです。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体はバンドで締めるだけなのでとても簡単ですが、JAZZの場合は純正のイメージを壊さないようにしつつうまく収まるように首振りの角度をよく考えながら装着しました。キタコのフィルターは角度に種類があるので、ベストなものを選べてフレームやカバーを避けてちょうどいい位置に固定できたのが良かったです。

【使ってみていかがでしたか？】
期待していた通り、PC20キャブとの相性は抜群です！ノーマルとは比較にならないほど吸気効率が上がり、スロットルを開けた時のレスポンスが劇的に良くなりました。
感動したのが吸気音です。加速する時に足元から「シュパパパッ！」という力強い吸気音が聞こえてくるようになり、走っている実感がより強く湧いてきます。見た目もちょっと「いじってる感」を出していてカッコいいです。パワーもしっかり出て、音もルックスも大満足の仕上がりになりました。

【付属品はついていましたか？】
固定用のホースバンドが付属しているので、そのままポン付けできました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
75ccボアアップキットを組むときは、いつもこのキタコのハイカムをセットで入れています。今回もJAZZのボアアップに合わせて導入しました。ノーマルカムのままだと上が回らずに頭打ちしてしまうので、エンジンのポテンシャルを引き出すには必須のアイテムだと思っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目はシンプルですが、信頼のキタコ製ということで作りはバッチリです。何度も使っていますが、初期不良に当たったこともありません。

【取付けは難しかったですか？】
ボアアップ作業のついでに交換できるので、手間はそれほど変わりません。虎の巻を見ながらタペット調整さえしっかりやれば、素人作業でもスムーズに付けられます。

【使ってみていかがでしたか？】
やっぱり最高ですね！回転の上がり方が一気に鋭くなって、高回転でのパワーのノリ方がめちゃくちゃ気持ちいいです。ボアアップで増えたトルクが、さらに上の回転域まで繋がっていく感覚がたまりません。これまでの経験上、耐久性もバッチリなのは分かっているので、安心して回せるのが嬉しいポイント。走る楽しさが倍増しました！

【付属品はついていましたか？】
カム本体のみですが、ボアアップキット側のガスケットが使えるので問題なしです。安くて効果絶大、今回も大正解でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
JAZZのパワー不足を解消したくて、キタコの75ccライトボアアップキットを組み込みました。実は、モンキーやカブなどの横型エンジンをいじる時は、いつもこのキットを使っています。今回でもう何台目か分からないくらいお気に入りのセットです。原付二種登録（黄色ナンバー）にすることで、30km/h制限や二段階右折からも解放されるので、ストレスなく街乗りを楽しめるようにしています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつも通りの安定した品質で、箱を開けた時の安心感が違います。ピストンやシリンダーの造りも綺麗ですし、何より驚くのがその価格です。これだけしっかりパワーアップできる内容なのに、1万円以下で購入できるコスパの良さには毎回感動してしまいます。これ、他のバイクのパーツに比べたら破格の安さですよね。自分みたいな4ミニ好きにとっては本当にありがたい存在です。

【取付けは難しかったですか？】
初めての人だと「エンジンをバラす」のは勇気がいると思いますが、キタコの「虎の巻」という神テキストを読みながら進めれば、実はそう難しくありません。
パーツの精度が良いので、説明書通りに組めばピタッと収まります。横型エンジンは整備性も良いので作業もしやすく、ゆっくり楽しみながらやって数時間で終わりました。
トルク管理さえ気をつければ、DIY初心者でも挑戦しやすい名作キットだと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
期待通り、いやそれ以上の変化です！50ccの時は坂道で失速してしまうこともありましたが、75ccにするだけでトルクが太くなり、グイグイ登ってくれるようになりました。
マフラーや強化クラッチも同時に変えたので、高回転までスムーズに吹け上がって、JAZZが別の乗り物になったみたいです。
たった25ccのアップですが、その差は歴然。耐久性もこれまで使ってきた経験上バッチリだと分かっているので、安心してアクセルを開けられます。この価格でこれだけ走りが激変するなら、次もやらない理由はないですね！

【付属品はついていましたか？】
パッキン類もセットになっているので、基本的にはこれだけで組み上げられます。ただ、自分はいつもプラグも一番手上げたものとスタッドボルトなどこまかな純正部品は追加で用意しています。
安くて、壊れなくて、速くなる。キタコの75ccキットは、やっぱり横型エンジンカスタムの最強の味方だなと再確認しました。

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私有地で友人達とレースごっこをするのにハマっていて、無料で手に入れたジョグに取り付けて走って遊びました。乗り始めは変化をあまり感じませんでしたが、ガツンと加速する様になり、乗っていて面白いし速くなり大満足！本体も格好良いので所有感も満たされますね！やっぱりキタコのパワーレブ最高だぜ！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

数あるボアアップKitの中でも、最もバランスが良いものだと思います。自信を持ってお勧めできます！

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【使用状況を教えてください】
TZR50Rのチャンバーを社外品に交換したため吸気量アップのためビックキャブを検討していた際に
運よくこちらのDT50用VM20単品を手に入れました。
調べたところ4EU用との違いはマニホールドとワイヤーだけだったので追加でマニホールドキットと補修ワイヤーを購入しました。
その後TZMに移して使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
当たり前ですが純正より全体的に大きいです。

【取付けは難しかったですか？】
キャブを取り付ける際に中央の2本のボルトがフリーになるため間のガスケットがズレたりして
ボルトを閉めずらいのが難点です。
対策として片方のボルトは少し緩めるぐらいにしてキャブを横からスライドさせて定位置に持ってきて固定すると少し楽です。
取付時は濃い目からセッティングを始めるためメインジェットセットを別途購入しておきました。

【使ってみていかがでしたか？】
チャンバー交換と同時に組み付けることでやはり吸気効率が上がり、パワー感が増しました。

【付属品はついていましたか？】
本来ならばメインジェット260と別で250,270が付くようです。

【期待外れな点はありましたか？】
キャブを外してメインジェットを交換する際に中のガソリンを抜きますが、こちらはドレンボルトがないためガソリンが抜きずらいです(キャブを傾けると抜けてくるが多少残る)。→これは本来抜かずに交換するのかと思いましたがメインジェットを開けるとそこから溢れてくるので結局ガソリンまみれになってしまいました。

またメインジェット交換が純正と異なりメインジェットホルダーを抜くだけなので楽なのですが
そこのガスケットがすぐにへたってしまいます。可能であればもう1枚くらい予備が欲しかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TZR50Rのチャンバーを社外品に交換したため吸気量アップのためビックキャブを検討していた際に
運よくVM20単品を手に入れたので追加でマニホールドキットを購入しました。
その後TZMに移して使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
黒い部分がゴムかと思っていたらプラでキャブ側にOリングがついているだけなのかびっくりしました。

【取付けは難しかったですか？】
純正のインマニを外して置き換えるだけですので簡単です。
ただキャブを取り付ける際に中央の2本のボルトがフリーになるため間のガスケットがズレたりして
ボルトを閉めずらいのが難点です。
対策として片方のボルトは少し緩めるぐらいにしてキャブを横からスライドさせて定位置に持ってきて固定すると少し楽です。

【使ってみていかがでしたか？】
2次エア吸いもなく全く問題ありません。
分離給油のニップルもしっかりと働いています。

【付属品はついていましたか？】
特にないですが、ガスケット等は別途購入できるようなので長く使用できます。

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが金額が結構高い・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

EN125は一見スポーツバイク風ですが、良くも悪くもビジネスバイクです。のんびりツーリングや通勤では「丁度良い」ですが、スポーツ走行をするには明らかに役不足…ですがこのキャブを付けると「楽しいスポーツも出来るバイク」に化けます！！セッティングも難しく無く素人でも努力すれば充分対応できるレベル！質感も高く所有する喜びが有ります。お値段もそこそこなのに満足度は高い…そんな素敵なキャブレターなので、皆さんにお勧めします！！これを付けると「ビジネスバイクが化けますよ！」是非！！

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軽いセッティングならキャブをバラさなくても出来るから便利！
吸気の量を多少変えるぐらいですけど…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最近、ボロボロのカブ50を購入し、弄り始めまして(*^^*)
さすがに50ccのままでは何かと不便なので88ccにボアアップに。
【スーパーカブの88ccボアアップキットについて 】
スーパーカブの88ccボアアップキットは、50ccモデルのエンジン性能向上を目的とした人気のあるカスタムパーツです。排気量アップにより、低中速域でのトルクとパワーが向上し、原付二種登録が可能になるため、30km/hの速度制限や二段階右折の制約から解放されるメリットがあります。

88ccボアアップキットの製品ラインナップ 様々なメーカーから88ccボアアップキットが販売されており、それぞれ特徴があります。
今回購入したキタコ (KITACO) LIGHTボアアップキット88ccなど、ノーマルシリンダーヘッドをそのまま利用できる低コストなキットが提供されています。

キタコ(KITACO)の「LIGHTボアアップKIT 88cc」は、スーパーカブなどの横型エンジンを搭載したバイクの性能向上を目指す方に人気の製品です。
ノーマルのシリンダーヘッドをそのまま使用できる点が大きな特徴で、手軽に排気量アップを実現したいチューニング初心者の方に特におすすめ(*^^*)
【LIGHTボアアップKIT 88ccの主な特徴】 ●手軽な低コスト‥ノーマルのシリンダーヘッドを流用するため、総合的なコストを抑えられます。
●トルクとパワーの向上‥排気量アップにより、特に低中速域での加速力や坂道での走行性能が向上します。

【ボアアップ腰上組み立ての基本手順】 スーパーカブの腰上ボアアップは、基本的に以下のステップで進めます。
�@ピストンの準備：ボアアップキットのピストンにピストンリングを取り付けます。ピストンリングは、事前にシリンダーに差し込んでおくと組み付けが楽になります。ピストンピンは、ピストンにスムーズに入る状態にしておきましょう。
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�Aシリンダーの取り付け準備：クランクケースにはみ出したガスケットがあればカットし、忘れずにノックピンを2本のスタッドボルトに装着します。シリンダーベースガスケットと、オイル戻り用のOリングも取り付けます。
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�Bピストンとコンロッドの接続：ピストンピンを使ってピストンをコンロッドに接続します。
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�Cシリンダーの取り付け：ピストンをシリンダーに挿入し、シリンダーをクランクケースに取り付けます。カムチェーンガイドローラーを取り付け、チェーンが落ちないように固定します。
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�Dシリンダーヘッドの取り付け：ヘッドガスケットやパッキン類を取り付け、シリンダーヘッドを装着します。
ヘッドの装着時には、ワッシャーとナットで固定します。この際、オイルライン部分には銅ワッシャーを使用します。ヘッドカバーガスケットの向きや、ヘッドカバーの矢印マークの向き（エキゾースト側）に注意しましょう。
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�Eトルク管理とタペット調整：ヘッドのナットは対角線上に少しずつ締め付け、最終的にトルクレンチで規定トルク（例：1.2kgf・m）で締め付けます。組付け後は、必ずタペット（バルブクリアランス）調整を行います。

※腰上分解も重要なステップ
ボアアップのためには、現在のシリンダーやピストンなどを取り外す「腰上分解」も必要です。エンジンの状態を確認しながら慎重に進めましょう。
シリンダーヘッドの取り外し：
ボルトを外し、シリンダーヘッドを取り外します。
ピストンやシリンダーの点検：
カーボン堆積や摩耗具合を確認し、必要に応じて清掃や交換を行います。

?交換後?
●キャブセッティングなど詰めるところは有りますけど、大幅にパワーアップはしますね(*^^*)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。