KITACO:キタコ

作り、仕上げが綺麗です！
取り付けも一般的なボアアップキットと同様に簡単です
初めての方でも付属の説明書やユーチューブなどを見れば問題なく取り付けれると思います

同メーカーから出ている
虎の巻を購入すればさらにわかりやすいと思います

性能に関してはヨシムラ製の24φキャブやその他パーツを同時換装のため商品単体のノーマルからの変化は分かりませんが
値段、見た目、信頼できるメーカーということで非常に満足しています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブ50の80ccボアアップに伴い変更しました。
取り付け後セッティングが必要になる場合がありますが、少し勉強すれば難しいものではありません時間はかかるかもしれないけどｗ

結果として、純正キャブでは80ccの性能を引き出せていないんだなと痛感しました、トルク、最高速ともにアップしました。レスポンスもすごくいいです。

ボアアップをしたら導入をおすすめします！この価格で性能アップしますし、そこにたどり着くまでのセッティングの過程がバイク好きには楽しいと思います！

ですが・・・
カブ対応を謳っているのにも関わらずポン付けですと、使用には問題ないレベルなのかもしれませんがアクセルワイヤーがフレームに干渉します。
神経質な方は同社製の12WAYアタッチメント同時購入をおすすめします。

私はパワーフィルターに交換したので使用していないのでわかりませんが、付属のジョイントファンネル、純正エアクリを繋ぐためのものなのかな？イモネジ二本で固定するだけなので二次エアーの吸い込み、取り付け強度などが心配です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】必須
・他社VM26と比較すると安い。
もっと安価な物もありましたが、心配だったのでキタコにしました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
・モンキー2007年式キャブ車に使用しました。5500?6000rpm位で息継ぎをおこします。装着後約3000kmでのインプレです。標準で組み込まれているパイロットジェットから#12.5に下げ、低速を薄めにし若干改善されましたが、まだ症状は残ります。パワーフィルターの抵抗を小さくすると更に良くなりましたが、未だに気になるところではあります。
・7000rpm以上はCDIで設定している12000rpmのレブリミットまでスコーンとまわります。気持ちいいですね。
・季節によって神経質にセッティングを変える必要性はあまり感じません。(あくまで、自分の主観です)
ただし、上記は使用するボアアップキットにより変わってくると思います。自分はタケガワ ボアストロークアップの106cc 17Rです。
・ハイスロットルについては、全く問題ありません。グリップ含め、むしろ凄く使い易いです。ガタつきや、その他不具合も無し。ケーブルの長さも純正ハンドルには丁度いい感じです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
・特に難しいところはありません。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
・ここを削るとか、曲げるとか特別な事はありません。
・ただし、狭いスペースにVM26を収めるため燃料ドレンホースとスロットルケーブル取り回しがきついですね。もちろん取り付けは問題無く出来ます。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】必須
・チョークレバーの動きが渋い。
・もう少し、キャブセッティングについて掘り下げて説明を入れてくれると親切ですね。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
・マニホールドのインシュレータが弱過ぎます。この距離でかなり深いクラックが入ってしまいました。これは、要改善ですね。交換時は他社製にするつもりです。
・好みの問題もありますがスロットルケーブルが赤なのは、少し恥ずかしいです。
・マニホールドは鋳肌が綺麗でなかったため、磨いてバフ掛けしました。ついでにKITACOのマーキングも削り取ってしまいました。
【比較した商品はありますか？】必須
・タケガワ製
【その他】任意

※任意項目の記入は可能な限りで構いません。

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キャブレターをケーヒンPC20キャブに交換してノーマルエアクリに繋いで、
ノーマルルック風にパワーアップしたい人にはとてもありがたいパーツですね。

キャブとジョイントの固定は、イモネジを締めこんでの固定方法なのですが
これはあまり強く締めこむとキャブ側にダメージ与えそうな予感がしたので、
私はメタルパテで密着させ、二次エア対策を兼ねて固定しました。

このパーツを使ってsoloのノーマルエアクリにPC20を接続させました。
痒い所に手が届く商品なので本当こういうものは助かります。

ただ、インマニとエアクリ側ダクト間の厚みが増えるので、
その辺りの帳尻合わせも考える必要があるので
付けただけで上手くいくという部類のパーツではないですね。

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マグナ５０に導入しました

製品の品質も高く、低価格なので最初のボアアップにはお勧めかと思います。

ピストンクリップが留めにくいくらいで不満はありません。

ボアアップだけでは性能を最大まで発揮できませんので
ビックキャブ、ハイカムなどのカスタムも必要になっていきます。

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マグナ５０に使用しました

他のエンジンでボアアップ時にこびりついて外れなく後で注文することになりました

やはり同時購入で正解でした。

なかなかバラす機会もないのでリフレッシュしましょう

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リトルカブ：４速セル付に導入しました

問題無く取り付け出来ました。
他の車両にも導入した経験がありますので今回もこれをチョイスしました

耐久性はまだ不明ですがおそらく問題ないでしょう。

気になる事はピストンクリップの形状がｃ型ではなく
Ｇ型になれはクリップも留めやすいと思います

キタコの虎の巻があった方がわかりが良いです。

ノックピンを流用するのですが高確率で外しにくいです。
変形や、傷付けますので気になる方は別で購入されて方が良いです。

割引率が頻繁に変動する商品です。

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実用車ということもあり、スポンジ自体の耐久性を考えた時にこちらの商品の裏側に貼られた黄色い材質が寿命を延ばすのではと思い、購入してみました。

スポンジの形状は純正品と全く同じで、かつオイルが塗布されていたので初心者でも安心して使用できます。

まだ使用して日が浅いので耐久性については未知数ですが、走行した印象はノーマルとの違いを感じることはありません。

黄色い材質が何かは不明ですが、触った感じはグレーのスポンジ部よりやや硬い感じがします。おそらくグレーのスポンジ部とは材質が異なっていると思いますが、この部分が将来的に崩れることは無さそうな感じです（グレーの部分は古くなると崩れますので）。過去にエアフィルターが崩壊しているのを何度も経験しているので、こちらの商品の耐久性には期待したいところです。

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同社の虎の巻を見ながら組み立て。
素人の私でも、なんとか組めました。
体感できるくらいパワーアップしました。
pc20キャブと組み合わせていますが、なんとかセッティングも完了し、調子よく走っています。
耐久性はまだ不明ですが、キタコ社製なので心配はしていません。

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中古でバイクを購入し、多分新車時の物がついていたものを交換、旧キャップが緩んでいたのかキャップを回すのにかなり力が要りました。 定期的な交換が必要と実感しました。

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