KITACO:キタコ

交換するだけで、見た目が変わり満足です。

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純正のが劣化気味だったので、購入して交換しました。

体感出来る程、スロットルレスポンスが良くなる等は無かったですが、普通に使えたので良かったです。

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68.8ccにボアアップして、RS-YOKOTAさんのボアアップ専用チャンバーにしたら、登坂時のトルク抜けが酷くて、全然走らなくなってしまって、ストレスを感じていたので、ビッグキャブに交換しました。
街乗りがメインなので、分離給油用のニップルが付いているKITACOさんのPE24にしました。

セッティングは、直キャブでデフォルトのMJ130/SJ52で合わせられました。

まだ試走した程度ですが、出足からパワフルになり、登坂時のトルク抜けも減った感じです。

とりあえず、コレで様子見しながらセッティングを詰めて行きたいと思います。

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ワンポイント、自己満足でノーマルからの交換です。
見た目も綺麗でいい感です。
が、カウルを付けると見えなくなってしまう…

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RD50は2サイクルですので、プラグの状態で調子が変わりやすい。頻繁にプラグを点検するとプラグキャップも痛みます。プラグに差し込んだ時の抵抗が少なくなったのでキャップを交換しました。交換後も始動性やエンジンの吹けはあまり変わりませんでしたが、なんか安心できます。プラグほどではありませんが、キャップやコードも定期的に交換したいですね。
キタコのプラグキャップは、長さが純正よりちょっと短くシリンダーフィンとの間が近くなります。フィンとコードが接触するほどではありませんが、もう少し長いと安心できます。それで、☆4ケ。

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フューエルタンクやキャブレーターの脱着やメンテナンスに重宝してくれます。外したホースからガソリンが垂れてくるのを止めてくれるのでメンテナンスの効率が上がります。ホースの大きさに合わせて3種類のプラグがセットで便利です。

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油圧クラッチホースをメッシュホースに交換の時にエア抜き用として使用しました。ブリーダーとホースの内径がぴったりなので抜けるような心配もなく半透明なのでエアの状態の確認もしやすかったです。好みの長さにカットが出来て便利です。

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ドラッグスター250の標準メインジェットは＃110ですが、標高2000ｍのビーナスラインツーリングに適応するために＃105をつけてみました。このドラッグスターは海抜の低いところで使用されていたらしく、＃125がついていました。結果ボコボコいってふけあがらない。エンジンは混合比が薄いほどシャープに吹けますが、エンジンブローの危険性も増します。＃105にしたことでエンジン回転は軽くなり、燃費も飛躍的に向上しました。エンジンの調子を見ながら、メインジェットを若干上げたいと思っています。
メインジェットはメーカー純正でも購入できますが、パーツショップから購入する方が安価で、選択肢も広がります。今回は、webikeを通じてkitakoから購入いたしました。

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クランクケース内では、ピストンが上下する際に圧がかかっています。クランクケース内の圧を抜く事で、ピストンもスムーズに動く事ができます。ボアアップしたエンジンは、特にピストン径が大きくなった分、クランクケース内にかかる圧も増加していると思います。純正はクランクケースの圧抜きホースがエアクリーナーに接続されており、再度燃焼される仕組みになっています。ユニブリーザーフィルターはエアクリーナーを社外品に交換した場合に便利です。またオイルの噴出しを抑え、エンジン内部に異物の混入を防ぐ便利なパーツです。製造はアメリカ製です。パッケージは、さすがアメリカを思わせる物ですが、製品は、しっかりした造りになっていますので、御安心下さい。

キタコのオイルクーラーステーに接続できるように記載されていたのですが、オイルクーラー本体を取付けると、ユニブリーザーフィルター本体取付けスペースが確保出来ませんでした。知恵の輪状態です。色々と試してみましたが、結局、タイラップでステーに固定して使用しています。

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セッティングの際にフロート室の開け閉めしていると必ず伸びてしまいます。細いのゴムなので仕方無いと思いますが、単品で購入できないものでしょうか？　使わないものばかりストックが増えて仕方がない。品質は特に問題ありません。　何か、代用できる紙のガスケットの様な物があればといつも思います。

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