KITACO:キタコ

前回、同じ物を購入しましたが組み付けミスでキズつけた為値段が安いく再挑戦すべく再度購入しました。
今回は、虎の巻を熟読し組み付け上手出来ました。

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ハイカムというよりはチョイカムで、ストリートカムという感じでしょうか。
6VC70に採用されていたノーマルカム（41カム？）に近いプロフィールです。
リフトは同じで少しオーバーラップが多い程度。

元々マイルドだし、車体によっては差を感じないと思います。
差を感じたとすれば「ローカム」が入っていた車体ですね。41でもなんでもない
5mmリフトのローカムが入っていた車両は結構多いです。
（無印3本線とか無印5本線は結構ローカムのはずです）

誰でも体感できるほどのハイカムじゃないからダメっていうことはなく、純正の
バルブ周りで安心して使えるチョイカム・ストリートカムとして孤高の存在。
もう使用3本目ですが、全く問題なく安心して使えています。

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ホンダのCT90に使用。

既存のカムチェーンが伸びきってイヤーな音を立ててたため交換しました。

特段これが良いってところは有りませんが、某D社さんの物はべったりグリスがこびりついているので洗浄が大変だった記憶が・・・それと比べると簡単なオイル洗浄で済むので楽です。

何にせよこれだけ変えるって事は少ないでしょうから、O/Hの選択肢の一つにどうでしょうか。

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さすが一流メーカーだけあって信頼性や性能はお墨付きですね。以前エイプ100の時もキタコのPC20を使っていて今回もこのメーカーに決めました。買って損は、ないと思います。

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エンジンを多少弄り、発熱量が増えたのでその対策として手っ取り早く対応できそうなこの商品に目を付けました。
以前の仕様の時と同じ条件で高負荷で走っても水温が以前と変わらないので効果があるのだと思います。
他の走行条件の時も以前より2℃~3℃くらいの水温で安定しているのと、水温が上昇しても走行風で温度が下がるのが早いです。
旧いバイクをいたわる為にすぐに着手できるアイテムの一つかなとも思います。

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ヤマハ系の物ですがインマニをちょっと削って付属のカラーを切ってドッキングしました。高回転時の燃料供給量が増し、明らかに伸びが良くなりました、それからダッシュ力はエアスクリュウ薄め調整で、現在、純正のチャンバーを使用していますが、社外品に変えずチャンバー出口のポートを削り加工してみます。

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税抜き140円は正直高いですが、キャブレターのEリングは普通の規格で作られたEリングでは代用が利かないので仕方なく購入しました。
セッティングのときに最もダメージを受けやすく、且つ紛失しやすい部品です。
予備を持っていない時に庭先でラジペンからすっ飛んだ時には焦りました。
幸い見つかりましたが、この時に予備を買っておこうと思いました。
Eリングが無いとキャブは全く機能しません。セッティングをする人は買っておく事をお勧めします。

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取り付けは純正と交換だけですので簡単ですが一切説明文が無い為、付属のインシュレーターをどちらに付けたら良いのか迷いました。実際の使用されている方の画像を調べ解決しましたが多少の説明文は欲しいと感じました。

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モンキーのクランクを純正から51mmに変更する時に一緒に交換しました。
キタコの指定なので問題ないと思います。

説明書はありません。

純正を外して交換するだけなので必要ないですね(笑)

耐久性に期待したいと思います。

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純正コードの信頼性が危うくなってきたので、交換用としての使用です。

プラグキャップ一体型のものは多々ありますが、純正のキャップに拘りたかった為に、コード単体の商品としてこれ一択となりましたが、カラーはもう少し選べるとありがたかったです。

問題はシリコンで絶縁されたコードの断面ですが、細い芯線に対してコレが硬い！
キャップ部分の太い接続ニードル？が中々入りません。
この辺りは、もう少し柔らかくても良い様な気がしました。

拠って、やや減点で☆3つに、惜しい！

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