KITACO:キタコ

メインジェットや標準のジェットニードルのクリップ位置ではどうしてもセッティングが出なかったので購入しました。
物自体は高い精度で作られていると思いますが、包装がビニール袋のみなので輸送中に強い力が加われば変形してしまいそうです。
ジェット類は精度が命です、廃プラでもいいのでハードケースで梱包して欲しいものです。
N68FとN68Hの2本を買いましたが、私のセッティングの場合こちらのN68Fは外れでした。

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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。

68.8ccという微妙な排気量に対して、28πという大口径なキャブをつけたもんですから、セッティングに相当苦労しました。

セッティングさえ出れば大口径の恩恵にあずかれます。24πからの変更では、1000rpmほどパワーバンドが増えた感じです。もちろん低速はさらに細くなった気がしますが・・・w

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綺麗なしっかりとした、製品です。オイル交換と同時に交換。
純正より頭が一回り小さく、コンパクトで良いですね。
ただ初心者なので、ロックするために穴の加工ありますが、説明文があれば、もっと良かったなと思います。
製品はしっかりとオートバイに付きました。磁石にどれだけ鉄粉が付くか楽しみです。

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この手のホースは、劣化にて硬化したり変色したりで使いにくくなっていきます。オーバーホールなどのタイミングで新品交換をオススメします。

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WR250Xはタコメーターと水温計が無いため、「ACTIVEアクティブデジタルモニターV3 レブ＆テンプ」を取り付けることに。WRの場合、水温センサーはラジエターホースの途中にかませるようなので、こちらのアタッチメントを購入。

ラジエター液を抜くついでにホースも交換しようと思い、DRCのラジエターホースに交換した。DRCのラジエターホースにかませる場合は内径16mmのアタッチメントがジャストフィットかと思う。付属のバンドでしっかりと留めているので漏れなどは今のところ無い。

ゴールドのカラーリングもいいアクセントになっていて非常に気に入っている。

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毎回5000キロ交換、ずっとコレばかり使っています。
他社製品、純正と比べ体感は出来ないものの汚れの取れ具合が他より心なしか良いと思っています。

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　私の車体ではパワー・トルクアップを体感出来ました。追加でMJを別途購入し今の季節のセッティングも労せず出ました。個体差があるとは思いますが27Vに取付の場合付属のエアクリが干渉する為左サイドカバーを外すか加工しないといけません。付属のホースでは足りなかった為別途購入しました。
キタコさんのボアアップキットもそうでしたが取説が大雑把で判断に迷う箇所が私には多々感じました。

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同社のビッグスロットルボディの導入と同時に装着しました。
排気量ノーマルの車体への取り付けです。
ビッグスロットルボディに交換することによって、全体的な空気の流入量は増加しますが相対的に燃料が薄くなります。
この状態では完全な性能を出せませんし、エンジン焼きつきの可能性があります。

ノーマルのインジェクターにFIコントローラーを装着して燃料を濃くしていたのですが、高回転になるとノーマルインジェクターでは不安定になることが多かったのでこちらの大容量インジェクターに交換しました。

インジェクター自体の取り付けは簡単で、6mmのキャップボルト2本で取り付けられています。
ただインジェクターに繋がっている燃料ホースを抜き差しする際には注意が必要です。
燃料ホースを押し潰しガソリンが流れなくするか、タンクからガソリンを抜く必要があります。
そうしないとインジェクターから燃料ホースを抜いた途端に悲惨なことになります。
インジェクターのノズルにはOリングが付いていますが、スロットルボディの差込口に入りにくいためオイルを塗布することをおすすめします。

FIコントローラーのセッティングはノーマルに戻して試乗してみたところ、このままでも普通に乗れました。
若干低速が濃かったのでそこはFIコントローラーで調整しました。

同社のビッグスロットルボディとこの大容量インジェクターの組み合わせは非常に素晴らしいです。
ノーマルの排気量でもモアパワーを感じられると思います。
ただマフラーは社外品の抜けの良い物を装着していることが前提です。
入る量が増えるのですからそれに見合った出る量にしてあげなければいけません。

ちょっと高いですがボアアップキットを導入するより安いですし、ピンクナンバーから変更せずにモアパワーが得られるのでメリットは大きいとおもいます。

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モンキーに取り付けました。
純正CDIと完全に置き換えですので、取り付けは非常に簡単です。
ちなみに取り付けた車両の仕様はキタコ75、キタコハイカム、PC20、純正タイプ社外マフラー(中華)、ノーマルヘッド若干ポート加工です。
スプロケF15＆R28で最高速85くらい(タイヤ8インチ)。
ただこれだとちょっと回りすぎかなと思い、キタコライトバルブスプリングでフリクションを少し低減させて、CDIと組み合わせる事でR27のスプロケ使って10000回転リミットぐらいで使えるといいなという狙いで購入しました。
現状、大体狙った通りな感じです。
そこにCDIがどれほど寄与しているかははっきり言って不明ですが、エンジン周り(ボア、カム、バルブスプリング)がキタコ製品なので、少なくとも相性が悪いという事は無いと思います。

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なんだかんだとO/Hは必要ですよね？
そんなめんどくさがりのあなた！
これだけ注文しとけば腰上ばらしても大丈夫ですよw
まぁ壊れてメンテだとたりないかもですが、もっておかないとヘッド抜けたとき泣きそうになりますw

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