KITACO:キタコ

サーキット走行において、コーナー間のストレートでタイミング悪く吹け切ってしまうので、リミッター解除（1000rpmアップ)したく購入しました。
タイムアップに直接つながるような商品では無いと思いますが、気持ち良く回せるので走行が楽しくなります。
プレインストールマップは大雑把ですので、詰めたい方は別売りの通信ケーブルの購入が必要です。
ケーブル接続部に樹脂を流し込んで処理してあるのですが、開封時にはそれが溶け出してベトベト（写真）になっていました。よって質感は「２」（機能的に問題ないのでそのまま使用しています）

取り付けはカプラーオンですので難しくはありませんが、カウルを外す程度の手間はかかります。
導入してからサーキット数回、街乗り300km程度ですが、エラーランプ等の不具合は今のところ発生していません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

よく見ないで買ったわたしも悪いのだが、シングルピストン仕様のレース向け。ストリート仕様でも使えるとは思うが、ちょっと耐久性に不安。

ノイズは、少なくスムーズなので、精度はいいとおもう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正よりも巡航回転数を下げる、燃費の向上の為に取り付けました。
交換作業自体は簡単でしたが、手間が多くメンドクサイです。一度ミッションオイルを交換する必要が有ります。作業する上での注意点ですがドリブンプーリーを外す際にベアリングを傷つけないよう気をつける必要があります。ホンダ系スクーターはベアリングの故障が多い為･･･
走行レビューですが、最高速がGPS読みで95km/h→98km/hにアップしました。
劇的な変化を求めるならハイスピードプーリの方がオススメではないでしょうか。

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ヘッドガスケットは歪んでいて、
ベースガスケットはそのままでは取り付けできず、現物合わせで切る必要がある、そして切ってもボルトの穴位置が合っていないので無理やり取り付け、後にＯＨで、ばらしたらボルトの通る穴は長穴になっていました。
漏れとかは無いですが、とにかく加工制度が悪すぎます。

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リトルカブ4速にGWを利用し、虎の巻片手に取付ました。Webでの情報と合わせ、スムーズに作業を進める事が出来ました。スプロケットだけF14→F15へ変更ナラシ中です。とても乗りやすくなりました。

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多少、使用用途が違うかもしれませんが・・・
ゴリラの６Vエンジンを、以前に武川のシャリー用のアウターローターキットを使い１２V可しています。
CDIはキットに付属のハイパーCDI（05-03-0006）を使用していました。
今回、デイトナのパワーアドバンス フルデジタルCDIを使用するため購入しました。
取り付け後、エンジンがかかりません。プラグに火花が飛んでいません。
色々調べた結果、なぜか１２Vキットとのピンサインが違っていました。
黒に白線コードと黒に赤線コードが１２V用のCDIとは反対になっています。
こちらの変換ハーネスの線を入れ替えしたら、問題なくエンジンがかかりました。

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このセットのガスケットを使用してエンジンを組んでみたのですが…
ピストンがガスケットを噛みこんでしまいダメでした
ヘッドガスケット以外は多分使えるのでそこだけ使うのもありかも？

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軽量化やアルマイトの見た目はどうでも良くて、純正に穴をあけるのが面倒くさいためにこちらを購入。

6辺全部の面に穴が開いています。つまりワイヤーが通しやすい。
同じような製品の中には3辺にしか穴が開いてない製品があり、それだと一辺にワイヤーを通した後対辺の穴に通すのにイラっとくる場合があります。この製品だとその場面も少ないです。
とはいえ六角の真ん中が軽量化のためにえぐられておりこのために対辺の穴に通しにくいことはあります。

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アドレスv125のオイル交換時に使用しました。
純正より説明書きもあってか、間違いない用法で取り付けれるので、
その【安心感】が良いです。

また、小物では安定品質のキタコなので問題ないと思います。

規定トルクにてトルクレンチで締めましたが、
しっかりと潰れてガスケット効果を果たしてくれています。

今の所、当然ですが漏れ等はありません。

ちょっと数十円、行き付けのショップの純正品より高いですが、
向きが分かりにくい純正品よりある意味良いモノだと思います。

きっと。

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2006年にシグナスｘを購入し10年経過した為、交換しました。
純正と比べた装着間について
純正のフィルターは薄いが、キタコフィルターはやや厚め。
フィルターサイズは純正に比べ、ピッタリ過ぎるのか位置調整をキッチリしないと
隙間ができます。

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